L 3-38 خزان خفيف

L 3-38 خزان خفيف


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

L 3-38 خزان خفيف

كان L 3-38 Light Tank هو آخر إدخال في سلسلة الدبابات الإيطالية الخفيفة التي بدأت بـ CV.29 والتي لعبت دورًا في النجاحات العسكرية الإيطالية في الثلاثينيات. تم تصميم طراز L 3-38 للسماح للجيش الإيطالي بترقية مخزونه الحالي من L 3-33s و L 3-35s (CV.33s و CV.35s في الأصل) دون الحاجة إلى بناء مركبات جديدة تمامًا. تم إعطاؤه تعليقًا نابضًا للالتواء ، ومسارات جديدة ، ومنصة للسائق ، وعلى النموذج الأولي ، مدفع رشاش بريدا طراز 31 بحجم 13.2 ملم.

على الرغم من أن العمل على L 3-38 بدأ قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، إلا أنه لم يكن ذا أولوية عالية ولم يبدأ العمل على تحويل 200 دبابة قديمة حتى منتصف عام 1942. استخدمت إصدارات الإنتاج طراز Breda مقاس 8 مم تم استخدام مدفع رشاش في L 3-35 ، لكنه حافظ على التعليق المحسن والأسقف. بحلول الوقت الذي كانت فيه L 3-38 جاهزة للخدمة ، تم سحب عائلة L 3 من خط المواجهة ، لكنها كانت لا تزال تستخدم للأمن الداخلي وضد الثوار.


خزان خفيف أنسالدو 5 طن

ناقشنا سابقًا تانك CV.3 Series الإيطالي الخفيف باعتباره المستوى 1 المحتمل لإيطاليا هنا وعلى الرغم من أن هذه السيارة مثيرة للاهتمام حقًا ، إلا أنها ليست الخيار الوحيد للمستوى 1. من المحتمل أن تكون Fiat 3000 هي الأكثر شيوعًا (لأنها سيارة تناسب بسيط كنسخة أخرى من FT-17) وعادة ما تعتبر خيارًا أفضل من CV.3 ، حيث تحتوي على برج. ولكن ، هل هناك خيار برج من المستوى 1 ليس مجرد خزان نسخ / لصق؟

الجواب هو & # 8216Yes & # 8217 مشروع خزان Ansaldo 5 طن.

نظرًا لأن تطويرها معقد إلى حد ما مع العديد من الطرق المسدودة ، فإن العديد من الترقيات تفتقر إلى الأسماء المناسبة ، لذلك عند الضرورة ، يتم تسميتها على أنها الأفضل التي يمكن إدارتها للمساعدة في فهمها بشكل أسهل قليلاً.

بعد تجارب الحرب الأهلية الإسبانية حيث تفوقت الدبابات السوفيتية T-26 على سلسلة CV.3 ، كان من الواضح أن هناك حاجة إلى دبابة أفضل تسليحًا وأبراجًا. قام Ansaldo في البداية بتعديل سلسلة CV.3 لحمل مسدس 37 ملم في الهيكل وتمت ترقية بدن CV.3 مع نظام التعليق الجديد ، باستخدام زوج من العجلات المستعصية على ذراع مرفوعة مثبتة على قضبان الالتواء ، والتي تم استخدامها بعد بعض الطفيفة. التغييرات على خزان الضوء L.6.

أعلاه: تصميم النموذج الأولي L.5 بدون برج

لا يزال هذا غير ما هو مطلوب ، نظرًا لعدم وجود برج ، كانت السيارة محاصرة بسهولة وعرضة لهجوم المشاة ، وهو مصير قابله العديد من المركبات CV.3 في الحبشة. في أواخر عام 1936 ، ظهر تصميم جديد محدث ، مع الاحتفاظ بالبدن المركب بقطر 37 ملم وببرج صغير لرجل واحد مزود بمدافع رشاشة مزدوجة مقاس 6.5 ملم. سيعرف هذا الإصدار باسم Ansaldo L.5.

أعلاه: Ansaldo L.5

كان مسدس الهيكل لا يزال يسبب مشاكل ، ومن الواضح أن الرغبة كانت تحسين تسليح البرج ، لذلك بين يونيو وأكتوبر 1938 ، تم تطوير برج جديد سداسي الجوانب (سنطلق عليه اسم Turret 'A') ، مسلح بمدفع 37 ملم و مع مدافع رشاشة سكوتي متحدة المحور مقاس 6.5 مم في عباءة دائرية واضحة للغاية. بالنظر إلى هذا التطور ، يمكننا بسهولة تقسيم هذه السيارة الفردية إلى تصميمين منفصلين محتملين لـ WoT ، أحدهما بمسدس بدن (Ansaldo L.5) والآخر مع التسليح الرئيسي في البرج (Ansaldo 5t).

أعلاه: Ansaldo 5t مع البرج "A" & # 8211 صور مأخوذة من لقطات لمركبة تخضع للتجارب

بعد أن تم تقييم هذا البرج ، تم اختبار تصميم نموذج أولي للبرج. كان هذا البرج الجديد (سنسميه البرج "B") من 10 جوانب ، ومع الاحتفاظ بالجبهة المستديرة الواضحة جدًا ، تحول إلى مسدس أكثر تقليدية عيار 37 ملم وتصميم مدفع رشاش أحادي المحور. يتميز هذا البرج الجديد أيضًا بمنافذ رؤية محسّنة على الجانبين ، كما هو مستخدم في هياكل سلسلة CV.3. تضمنت التغييرات الطفيفة على الهيكل إغفال منافذ الرؤية الجانبية للبدن.

أعلاه: برج أنسالدو 5 أطنان "ب"

تم تصميم النموذج الأولي الثالث للبرج M.38 بعشرة جوانب وغطاء أقل وضوحًا ولكنه أكبر من الداخل ، مع الاحتفاظ بمدفع L.36 مقاس 37 ملم ومدفع رشاش متحد المحور. تم تعديل هذا الشكل الأكثر حداثة لاحقًا ليصبح برج الخزان الخفيف L.6 الأكثر شهرة من أواخر عام 1938.

أعلاه: برج أنسالدو 5 طن M.38

أظهر النموذج الأول من L.6 هذا البرج المسلح M.38 37 ملم ، ولكن تم استبدال البندقية بمدفع بريدا الممتاز 20 ملم بحلول أكتوبر 1939.

أعلاه: النموذج الأول Ansaldo L.6 مع برج M.38

أعلاه: Ansaldo L.6 Light Tank AB.40 برج مع مدفع بريدا 20 ملم

خدم الدبابة L.6 فيما بعد كبدن لمدمرات الدبابات وتصميمات المركبات الكشفية وظلت قيد الإنتاج حتى يناير 1943. تركت آخر L.6 الخدمة في عام 1971.

Ansaldo 5t في WoT:

إذا أخذنا النسخة ذات الأبراج من تصميم النموذج الأولي الذي يبلغ وزنه 5 أطنان (Ansaldo 5t) مثل المستوى 1 ، فسنحصل على دبابة خفيفة مدرعة لبدء الشجرة ومسدس 37 ملم بزاوية 360 درجة ، بينما Ansaldo L.5 مع الهيكل يمكن استخدام المسدس المُثبت كخزان خفيف من المستوى 2 Premium بدلاً من ذلك.

سيسمح استخدام Ansaldo 5t بالتقدم التكنولوجي التاريخي المناسب من المستوى 1 إلى المستوى 2 ، مع استمرار وجود خزان ذو أبراج ، والذي لن نحصل عليه مع تصميم Fiat 3000 الذي لم يؤد إلى أي مكان ويقدم مستوى 1 أكثر تنوعًا بدلاً من آخر. استنساخ FT 17.


محتويات

L3 Lf [عدل | تحرير المصدر]

"L3 Lf" (لانسيا فيام، "قاذف اللهب") كان خزان اللهب نوعًا آخر من الخزان L3. بدأ التطوير في عام 1935. حلت فوهة قاذف اللهب محل إحدى الرشاشات ، وتم نقل وقود اللهب في مقطورة مدرعة تجرها السيارة. & # 911 & # 93 الإصدارات اللاحقة كان الوقود يُنقل في خزان على شكل صندوق مركب فوق حجرة المحرك في L3. كانت السيارة تزن 3.2 طن ، والمقطورة المدرعة تحمل 500 لتر (110 جالون) من الوقود. & # 912 & # 93 يبلغ مداها 40 ياردة ، على الرغم من أن المصادر الأخرى تشير إلى نطاق 100 متر (328 & # 160 قدمًا). & # 912 & # 93 تم إرسالهم إلى شمال إفريقيا ، على الرغم من عدم وجود سجل لمشاركتهم في القتال هناك. & # 913 & # 93

شهدت L3 Lf نشاطًا في الحرب الإيطالية الثانية الحبشية وإسبانيا وفرنسا والبلقان وإيطاليا شمال إفريقيا وشرق إفريقيا الإيطالية.


تطوير

داخليًا ، كان المحرك الشعاعي في مؤخرة الخزان وكان ناقل الحركة إلى العجلة المسننة في المقدمة. ركض عمود الدعامة الذي يربط بين الاثنين عبر منتصف حجرة القتال. أدى المحرك الشعاعي إلى تفاقم المشكلة من خلال رفع العمود المرفقي عن قاع الهيكل. عندما تم تقديم أرضية البرج ، كان لدى الطاقم مساحة أقل. لتخفيف الطلب على محركات الطائرات الشعاعية المستخدمة في M3 ، تم تطوير إصدار جديد باستخدام محركي كاديلاك V-8 للسيارات وناقل حركة Hydra-Matic. أنتج هذا التثبيت متغيرًا أكثر هدوءًا وبرودة وأكثر اتساعًا ، وكان من الأسهل تدريبه باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي. هذا النموذج الجديد كان يسمى في البداية "M4" ، ولكن تم إعادة تصميمه "M5" لتجنب الخلط مع "M4 شيرمان [5]". كما تميزت بهيكل معاد تصميمه مع صفيحة منحدرة من الجليد وفتحات للسائق تم نقلها إلى الأعلى. على الرغم من أن الانتقادات الرئيسية من الوحدات التي تستخدمها كانت أن Stuarts تفتقر إلى القوة النارية ، إلا أن سلسلة M5 المحسّنة احتفظت بنفس المدفع 37 ملم. حل M5 تدريجياً محل M3 في الإنتاج منذ عام 1942 ، وخلفه بدوره Light Tank M24 في عام 1944.


  • دبابات كروزر
    • كروزر تانك رام
    • Cruiser Tank Crusader (UK Cruiser Tank Mk VI Crusader)
    • سكينك

    دبابات تشيكوسلوفاكيا في الحرب العالمية الثانية

    في وقت أزمة Sudeten ، كان لدى الجيش التشيكي عدد من الدبابات الخفيفة لتشمل LT vz 35 ، و LT ​​vz 34 ، و 150 LT vz 38's التي لم يتم تسليمها قبل الاحتلال الألماني للبلاد. كانت الدبابات LT-35 و L-38 متفوقة في البناء على الدبابات الأولى Panzer I و Panzer II وسيتم إنتاجها للألمان بعد احتلالهم للبلاد. سيتم سحب LT-35 و LT-38 من خدمة الخطوط الأمامية في عام 1942 بعد أن تبين أنها غير مناسبة للطقس شديد البرودة وعرضة للدبابات الروسية T-34 المتوسطة.

    • الدبابات
      • AH-IV
      • كولوهوسينكا
      • خزان Lehký LT vz. 35
      • خزان Lehký LT vz. 38
      • ČKD V-8-H

      الدبابات الفرنسية في الحرب العالمية الثانية

      على الرغم من اجتياح الألمان لفرنسا سريعًا في الحرب العالمية الثانية ، كان لدى البلاد واحدة من أكبر قوات الدبابات في العالم في عام 1940.

      • خزانات خفيفة
        • رينو FT-17
        • AMR 35
        • هوتشكيس H35
        • رينو R35
        • سوموا S35
        • شار D1
        • شار D2
        • شار 2 ج
        • شار B1

        صور الحرب العالمية

        الدبابة الألمانية الخفيفة Panzer II France بانزر الثاني نيوهامر 1939 دبابة بانزر الثانية من أفريكا كوربس الدبابة الألمانية الخفيفة Panzer II 2
        نقل الدبابات Panzer II Panzer II 222 سبتمبر 1939 بولندا Mokra الدبابة الألمانية الخفيفة Panzer II على مقطورة بانزر الثاني من الفرقة 1. بانزر مع تمويه شتوي مؤقت
        الدبابة الخفيفة Panzer II من أفريكا كوربس بانزر الثاني من 12 فرقة بانزر بالقرب من تيشوين 1942 بانزر الثاني من DAK Afrika Korps الدبابة الألمانية الخفيفة Panzer II 1939
        الدبابة الألمانية الخفيفة Panzer II في روسيا الخزان الألماني الخفيف Panzer II 5 Munitionsschlepper II Panzer II الدبابة الألمانية الخفيفة Panzer II روسيا
        دبابة خفيفة ألمانية Panzer II 1940 Panzer II و III من SS Division Nord Finland طرقت دبابة Panzer II كود دبابة بانزر II II07
        بانزر الثاني 08 بولندا 1939 شويمبانزر الثاني 2 دبابة بانزر 2 في العمل وحدة الذخائر التابعة للجيش الأمريكي تستعيد أفريكا كوربس بانزر 2 مصر الجديدة أغسطس 1942
        بانزر 2 وسدكفز 251 الخزان الألماني الخفيف Panzer II 4 بانزر الثاني من أفريكا كوربس خزان خفيف Panzer II ausf C
        بانزر II برقم II15 221 دبابات بانزر 2 أفريكا كوربس بانزر الثاني ausf ب الجبهة الشرقية
        الدبابة الألمانية الخفيفة Panzer II 641 1939 Panzer II 41 روسيا بانزر II برقم II14 الدبابة الألمانية الخفيفة Panzer II ausf C
        بانزر الثاني موكرا في بولندا سبتمبر 1939 دبابة بانزر الثانية بولندا 1939 بانزر الثاني من فوج الدبابات 2 الجبهة الشرقية دبابات بانزر II برجانسك بالجبهة الشرقية
        خزان Schwimmpanzer II Panzerbefehlswagen II ausf ب الدبابة الألمانية الخفيفة Panzer II 3 Panzer II ausf B 24521 of Deutsches Afrikakorps
        دبابة ألمانية خفيفة بانزر II بانزر الثاني من 9 فرقة بانزر Panzer II ausf B رقم 12 دمر بانزر الثاني بولندا عام 1939
        جنود Panzer II Ausf C و Wehrmacht خلال تمرين ما قبل الحرب بانزر الثاني ausf ب بانزر الثاني بولندا 1939 حجز دبابات بانزر 2 خلال تمرين ما قبل الحرب
        دبابة بانزر 2 رمز تكتيكي للدبابات Panzer 2 III دبابات بانزر 2 في روسيا دبابة Panzer II ausf B.
        بانزر II II03 أفريكا كوربس بانزر الثاني صور Panzer II ausf B بانزر II 601
        جسر بانزر الثاني روسيا العائم دمر بانزر الثاني بولندا 1939 2 بانزر الثاني على عربة قطار دبابة Panzer II DAK
        Panzerkampfwagen II نموذج Panzer II بانزر الثاني رقم 543 بولندا 1939 صورة بانزر الثاني وبانزرمان
        Panzer II ausf C رقم 1 بانزر الثاني الصحراء الغربية 1942 أفريكا كوربس Pz.Kpfw. الدبابات الثانية والرابعة من 6. قسم بانزر بانزر الثاني ساندوميرز ياروسلاف بولندا 1939
        بانزر الثاني رقم 114 خزانات Panzer II ausf C تم تدمير بانزر الثاني في بولندا عام 1939 بانزر الثاني من قسم 5. بانزر 1940
        PzKpfw II F02 بانزر الثاني روسيا دبابة بانزر 2 البقايا المتفحمة لصورة ملونة من طراز Panzer II & # 8211 الألمانية
        دبابة بانزر 2 بانزر الثاني 1939 جنود ألمان فوق دبابة بانزر 2 نقل بانزر الثاني
        تشكيل خزان بانزر 2 بانزر الثاني هولاند 1940 بانزر 2 بولندا الدبابة الألمانية الخفيفة بانزر 2
        Faun L 900 و Panzer II Pz.Kpfw. الثاني وبانزر الثالث اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية غزو ​​بانزر الثاني لبولندا بانزر 2 بولندا 1939
        بانزر الثاني رقم 314 بانزر الثاني فوج 2 أيزناخ بانزر 2 SdKfz121 نقل بانزر الثاني 1939
        تلف بانزر الثاني دبابة ألمانية خفيفة Panzer 2 ausf C دمرت بانزر الثاني بانزر الثاني رقم 607
        تعرض Panzer II ausf F لانفجار داخلي جنود ألمان يقفون مع دبابة بانزر 2 الدبابة الألمانية الخفيفة Panzer II ausf D بانزر الثاني رقم 20
        دبابة بانزر 2 دبابة ألمانية خفيفة PzKpfw II ausf ب خزان خفيف ألماني PzKpfw II ، مشفر B06 Afrika korps Panzer II رقم 8
        دبابة Panzer II ausf C بانزر الثاني رقم 132 النقل بالسكك الحديدية Panzer II Pz.Kpfw. الثاني من 10. قسم بانزر
        تم تدمير دبابة PzKpfw II الطاقم فوق خزان بانزر 2 13 دبابة بانزر 2 Panzer II و Panzerbefehlswagen في الحملة البولندية
        دمرت دبابات بانزر الثانية بولندا 1939 PzKpfw 2 النقل بانزر الثاني ساندوميرز بولندا 1939 بانزركامب فاجن 2
        بانزر الثاني رقم 742 خزان PzKpfw II خزان بانزر 2 2 بانزر الثاني رقم 541
        بانزر الثاني بولندا 1939 صورة دمرت بانزر الثاني بانزر 2 رقم 633 بانزر 2 ميت نومر 135
        PzKpfw II ausf C PzKpFw II ausf B 304 بانزر الثاني في الحملة البولندية Pz.Kpfw II من 1. قسم بانزر
        بانزر الثاني وبانزرمان بانزر II SdKfz121 Panzer II ausf C رقم 334 المتأخر 404 م
        تعرض Panzer II Ausf C لانفجار داخلي بانزر الثاني ausf C 1939 بانزر الثاني وأنا الدنمارك خزان خفيف بانزر 2
        بانزر 2 خزان المانى خفيف بانزر الثاني رقم 222 1939 بانزر الثاني في بولندا عام 1939 دبابة بانزر 2
        دبابة بانزر الثانية يوغوسلافيا 1941 بانزر II Sd Kfz 121 دبابات بانزر الثانية فرنسا 1940 دبابات بانزر 2
        خزان PzKpfw II دبابة بانزر 2 1 Panzer II على مقطورة منخفضة اللودر (Tieflader Anhänger) ضابطان ألمانيان فوق دبابة بانزر 2
        بانزر الثاني fahrschule Panzer II على مقطورة Rovaniemi Finnland بانزر الثاني ausf C بولندا 1939 بانزر الثاني 1939
        تعرضت دبابة بانزر 2 لانفجار داخلي جنود Panzer II Panzertruppe بانزر الثاني ausf ب بولندا 1939

        إحصائيات الموقع:
        صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
        طرازات الطائرات: 184
        نماذج الخزان: 95
        نماذج المركبات: 92
        نماذج البنادق: 5
        الوحدات: 2
        السفن: 49

        صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

        مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

        نظرة عامة على الخصوصية

        تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

        أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات المضمنة الأخرى تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


        إنتاج

        تم بناء ما بين 2000 إلى 2500 دبابة L3 في نماذج ومتغيرات مختلفة للجيش الملكي الإيطالي (ريجيو Esercito) وللمستخدمين الآخرين. تم بيع عشرين خزانًا من طراز L3 / 33 إلى الصين. تم بيع صهاريج L3 أخرى إلى أفغانستان (رقم غير معروف) ، ألبانيا (رقم غير معروف) ، النمسا (72) ، بوليفيا (14) ، البرازيل (23) ، بلغاريا (14) ، كرواتيا (10) ، المجر (65) ، العراق ( 16) ، وإسبانيا القومية. استبدل العديد من المشترين الأجانب المدافع الرشاشة الأخرى كسلاح رئيسي. أضاف المجريون قبة رؤية قائد مرفوعة على بعض L3s التي حصلوا عليها. في عام 1938 ، اشترى الجيش البرازيلي عدة صهاريج L3 / 35 ظلت في الخدمة الفعلية حتى عام 1945 عندما أعيد بيع بعض الوحدات إلى جمهورية الدومينيكان.


        تصميم [تحرير | تحرير المصدر]

        هيكل [عدل | تحرير المصدر]

        تم وضع المحركات بالفعل في منتصف الهيكل لاستيعاب البرج المصمم من قبل Krupp والذي استخدمه كل من المتنافسين Porsche و Henschel في العقد الأولي لخزان Tiger ، وقد أعطى هذا الموضع للمنافس المصمم من Porsche مساحة على فرديناند لتسلح المدفع الرئيسي المضاد للدبابات في العمق. تم تركيب المسدس في هيكل صندوقي بسيط على طراز الكازمات ، مع جوانب مائلة قليلاً ، أعلى هذا الهيكل. كان السائق ومشغل الراديو في حجرة منفصلة في المقدمة. نظرًا لوضع المحركات في المنتصف ، تم فصل مشغل الراديو والسائق عن بقية الطاقم ولا يمكن معالجتهما إلا عن طريق الاتصال الداخلي.

        تم تثبيت درع إضافي يبلغ 100 & # 160 مم باللوحات الأمامية ، مما أدى إلى زيادة سماكة اللوحة إلى 200 & # 160 مم وإضافة 5 أطنان أخرى من الوزن.

        محرك [تحرير | تحرير المصدر]

        تم استبدال محركي بورشه المبردين بالهواء في كل مركبة بمحركين من طراز Maybach HL 120 TRM بقوة 300 و 160 حصان (296 & # 160 حصانًا 221 & # 160 كيلو وات). كانت المحركات تقود مولدات كهربائية ، والتي بدورها تعمل على تشغيل المحركات الكهربائية المتصلة بالعجلات المسننة الخلفية. تعمل المحركات الكهربائية أيضًا كوحدة توجيه للمركبة. قدم محرك "البنزين والكهرباء" هذا 0.11 & # 160 كم / لتر على الطرق الوعرة و 0.15 & # 160 كم / لتر على الطريق بسرعة قصوى تبلغ 10 & # 160 كم / ساعة على الطرق الوعرة و 30 & # 160 كم / ساعة على الطريق. إلى جانب الاستهلاك العالي للوقود والأداء الضعيف ، كان نظام القيادة يحتاج إلى صيانة مكثفة أيضًا ، يلزم تغيير أسنان العجلة المسننة كل 500 & # 160 كم. كان لدى بورش خبرة في هذا الشكل من ناقل الحركة الذي يعمل بالبنزين والكهرباء منذ عام 1901 ، عندما صمم سيارة تستخدمه.

        تعليق "مسار الركود" مجهز إليفانت يتألف من ستة عربات مزدوجة (ثلاثة لكل جانب) مع قضبان التواء طولية ، بدون أي تراكب للعجلات أو بكرات رجوع. ما يبدو أنه مجموعتان من أسنان العجلة المسننة ، في أي من طرفي السيارة لكل جانب ، يتألف في الواقع من عجلة مسننة أمامية تعمل على الجنزير مع وحدة فرامل أسطوانية مدمجة في محورها لتعمل بمثابة فرامل الجنزير ، مع وجود محرك الدفع الكهربائي في الخلفية على كل جانب ، تعمل على تشغيل ضرس محرك الأقراص الخلفي للمسار.

        التسلح [عدل | تحرير المصدر]

        تم تجهيز السيارة بمقاس 88 & # 160 ملم بانزرابويركانوني 43/2 بندقية. تم تطوير هذا السلاح الذي يبلغ طوله 71 عيارًا في الأصل كبديل للمدفع الشهير 88 & # 160 ملم المضاد للطائرات الذي تم استخدامه ضد دبابات الحلفاء في حملة الصحراء الغربية. كان لديه برميل أطول بكثير من البنادق L / 56 ، مما أعطاها سرعة كمامة أعلى. كما أطلقت خرطوشة مختلفة أطول. أعطت هذه التحسينات 88 & # 160mm L / 71 قدرة اختراق دروع محسنة بشكل ملحوظ على 88 & # 160mm السابقة. على الرغم من أنها خسرت المنافسة أمام مدفع Flak 41 مقاس 8.8 سم ولم تصبح أبدًا سلاحًا مضادًا للطائرات ، فقد تم تحويلها إلى مدفع Pak 43 الناجح جدًا المضاد للدبابات.

        كما تم تركيبه ، كان المدفع قادرًا على اجتياز 25 درجة وارتفاعًا محدودًا بالمثل.


        مواصفات AB40 "Ferroviaria"

        مصادر

        Bojan B. D. and Dragan S. (2011) Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945، Institut za savremenu istoriju.
        D. Predoević (2008) Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj، Digital Point Tiskara
        Bojan B. Dumitrijević (2010)، Modernizacija i Interencija، Jugoslovenske oklopne jedinice 1945-2006، Institut za savremenu istoriju
        Le autoblinde AB 40، 41 e 43. Nicola Pignato e Fabio D & # 8217Inzéo
        السيارات الإيطالية المدرعة والاستطلاع 1911-1945. فيليبو كابيلانو إي بيير باولو باتيستيلي
        Gli autoveicoli da combattimento dell & # 8217esercito italiano: Dalle Origini fino al 1939. Volume II & # 8211 Filippo Cappellano e Nicola Pignato

        كتب المقال أرتورو جيوستي ، الذي كتب الأجزاء المتعلقة بالتصميم والخدمة التشغيلية ، وماركو بانتيليتش ، الذي كتب الأجزاء المتعلقة بتقديم AB 40 ، وتاريخ المشروع والخدمة التشغيلية.


        L 3-38 Light Tank - التاريخ

        مرحبا بالجميع ، هذه قائمة مسربة الأوصاف الرسمية للدبابات (كما تعلم ، تلك القصص القصيرة أعلى نوافذ الخصائص لكل دبابة) من supertest تلقيتها هذه المرة من مصدر مقرب من المترجمين الرسميين ، الذين قرروا مشاركة المركبات القادمة. البعض معروف ، والبعض الآخر - أقل من ذلك. من غير الواضح ما إذا كانت هذه المركبات (إن وجدت) ستظهر. تمت إضافة الصور بواسطتي.

        ملاحظة: آسف للتنسيق الغريب ، فإن blogspot تسبب في حدوث فوضى ، ولا توجد فكرة عن السبب.

        تم تصنيع أول نموذج أولي في عام 1931 من قبل شركة ACL على أساس Char D1. تم إنتاج نموذجين. توقف العمل على السيارة بسبب خلل في التعليق وأجزاء أخرى غير موثوقة.

        يمثل هذا النموذج آخر دبابة دعم لسلاح الفرسان في فرنسا. بدأ التطوير في عام 1936 ، مع 50 مركبة صنعتها رينو بين عامي 1938 و 1939.

        تعديل AMX 13 مع برج Panhard EBR. لم يكن لدى السيارة آلية تحميل أوتوماتيكي. كانت المركبة مخصصة للقتال في الهند الصينية. تم بناء خمس سيارات في عام 1954.

        تعديل AMX 50 بهيكل ملحوم للأمام وبرج قياسي. موجود فقط في المخططات.

        تم تطوير هذا الخزان في عام 1945 من قبل شركة AMX ، وقد تأثر بشكل كبير بتصميمات Panther و Tiger II الألمانية. تم تقديم طلب لنموذجين أوليين ، تم منحهما التعيين M4. تم تصنيف السيارة في البداية على أنها دبابة متوسطة ، ثم أعيد تصنيفها لاحقًا على أنها ثقيلة.

        بدأ تطوير هذه الدبابة الثقيلة في نهاية عام 1945. وبحلول بداية عام 1950 ، تم تطوير العديد من النماذج الأولية ، بما في ذلك نموذج ببرج متأرجح ومدفع 100 ملم.

        بدأ التطوير من قبل شركة FCM في عام 1916. تم تصنيع عشر سيارات بحلول عام 1919. تم إنتاج العديد من المتغيرات من FCM2C بحلول عام 1940.

        في عام 1936 ، طلبت الحكومة الفرنسية مدخلات تصميمية لخزان اختراق ثقيل جديد ، والذي سيحل محل Char 2C. اقترحت خمس شركات تصاميم ، من بينها شركة FCM. تم بناء نموذج أولي خشبي بحلول عام 1940 ، وتم تدميره في عام 1941.

        تم تطويره بواسطة شركة لورين. موجود فقط في المخططات.

        تم إنتاج لورين 37L بكميات كبيرة من عام 1937 حتى عام 1940 ، بإجمالي ما يقرب من 480 مركبة تم تصنيعها. تم استخدامها كأساس لعدد من SPGs التجريبية التي لم تشهد إنتاجًا بكميات كبيرة.

        قامت شركة Alkett بتحويل 174 دبابة R35 تم الاستيلاء عليها إلى مدمرات دبابات ، تم تعيينها 35R ومجهزة بـ 4.7 سم PaK 36 (t).

        تم تقديم التصميم من قبل شركة رينو في عام 1937. تم تصنيع النموذج الأولي للبدن وتم تطوير المخطط ، ولكن تم إيقاف العمل بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية.

        تم تطويره عام 1934 بواسطة شركة Somua. في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت تعتبر واحدة من أحدث وأروع دبابات الجيش الفرنسي. بعد سقوط فرنسا ، تم استخدام السيارة من قبل الفيرماخت. خلال فترة الإنتاج بين عامي 1938 و 1940 ، تم تصنيع ما مجموعه 427 مركبة.

        في عام 1926 ، تمت ترقية خزان الشمبانيا FCM2C بمدفع هاوتزر عيار 155 ملم وتم تعيينه على أنه FCM 2C Bis. ومع ذلك ، تمت استعادة التكوين السابق في نفس العام.

        س.س: المركبات البريطانية تفتقر إلى الأوصاف ، ولديها أسماء فقط

        أ 7
        M2A4
        ستوارتفي
        شيرم الثالث
        يراعة

        تعديل دبابة Grizzly ، وتركيب مدافع الهاوتزر البريطانية المكونة من 25 مدقة. تم إطلاق الإنتاج الضخم في Montreal Locomotive Works في كندا ، حيث تم تصنيع 2150 مركبة من عام 1943 حتى عام 1945.

        الحارس الأول
        الرامات "الذاكرة العشوائية في الهواتف والحواسيب
        AC IV
        ماتيلدا أنا

        ألمانيا

        برومبار

        طورتها شركة الكيت بالتعاون مع شركة كروب. تم إنتاج أول نموذج أولي في فبراير 1943. تم إنتاج السيارة بكميات كبيرة من أبريل 1943 حتى مارس 1945 ، بإجمالي 298 مركبة تم تصنيعها. تم تحويل ثماني مركبات أخرى من PzKpfw IV. شاهدت القتال لأول مرة في معركة كورسك. تم استخدام السيارة على جميع الجبهات حتى انتهاء العمليات العسكرية في أوروبا.

        مدمرة دبابة خفيفة تزن حوالي 12 طنًا. كانت الميزة الأكثر ابتكارًا هي القدرة على ضبط الخلوص الأرضي ، وتغيير ارتفاع السيارة من 1760 إلى 1400 ملم. سيتم تشغيل السيارة إما بواسطة Maybach HL 100 أو محرك Argus. توقف التطوير لصالح Hetzer.

        كان تطوير E-25 جزءًا من برنامج "E" الذي يشرف عليه Waffenprüfamt 6. تم تطوير E-25 بواسطة شركة Argus (كارلسروه ، ألمانيا) تحت إشراف الدكتور هيرمان كلاو. موجود فقط في المخططات.

        مدمرة دبابة على أساس PzKpfw 38 (t). تم تركيب مسدس PaK 40 أو PaK 36 (r) في قمرة القيادة المفتوحة. دخلت الخدمة في نهاية عام 1942. كانت السيارة منتجة بكميات كبيرة حتى منتصف عام 1944 وظلت في الخدمة حتى نهاية الحرب.

        كانت السيارة ، المعروفة باسم Hornisse قبل عام 1944 ، تستخدم نفس الهيكل مثل مدفع Hummel الثقيل ذاتي الحركة. شهد القتال لأول مرة في صيف عام 1943 على الجبهة الشرقية. تم تصنيع ما مجموعه 494 مركبة.

        تم تطويره على أساس PzKpfw VI Tiger. تم تصنيع أول نموذج أولي في خريف عام 1943 وتم عرضه على القادة النازيين في 20 أكتوبر. اجتاز النموذج الأولي التجارب وشارك في سحق انتفاضة وارسو. تم إنتاج ما مجموعه 18 مركبة ، لا تشمل النموذج الأولي.

        مدمرة دبابة تجريبية على أساس النموذج الأولي للدبابة الثقيلة VK 3001 (H). قاتلت سيارتان تم تصنيعهما في عام 1942 على الجبهة الشرقية.

        كان M3A3 بمثابة تطوير إضافي للخزان الخفيف M3 ، والذي يتميز بهيكل معاد تصميمه من البناء الملحوم. بدأ التطوير في أبريل 1942. أضافت التغييرات طنين إلى وزن السيارة ولكنها جعلت حجرة القتال أكثر اتساعًا ، مما أدى إلى تحسين أداء الطاقم. تم إنتاج M3A3 بكميات كبيرة من يناير حتى سبتمبر 1943 ، بإجمالي 3427 دبابة تم تصنيعها. من بين هؤلاء ، تم تصدير 2045 إلى بريطانيا العظمى ، حيث تم تصنيفها على أنها ستيوارت ف.

        في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم النظر في إعادة تصميم وترقية M4 شيرمان. كان من الممكن أن تسمح حلقة برج أكبر وأقوى بتركيب برج M26 ومدفع 90 ملم. ومع ذلك ، تم اختيار M26 للإنتاج بالجملة.

        تحسين M4

        نوع من الخزان المتوسط ​​M4 بهيكل بزاوية وبرج. تم تطويره من قبل ديترويت أرسنال في أغسطس 1942. كانت التغييرات تهدف إلى تحسين حماية الخزان دون زيادة الوزن أو إضعاف الخصائص التقنية الأخرى. موجود فقط في المخططات.

        بدأ تطوير دبابة M1921 في عام 1919. وبحلول فبراير 1922 ، صنعت شركة باكارد موتور نموذجًا أوليًا. تميزت الدبابة بعدد من الابتكارات ، بما في ذلك قبة قائد ومسارات غريبة مع إدخالات خشبية. لم يتم إنتاج السيارة بكميات كبيرة ، ولكن تم تطوير مركبات تجريبية أخرى ، T1 و T1E1 ، على أساسها.

        بدأ التطوير في أبريل 1943. تم إنتاج نموذج أولي في أغسطس 1944. على عكس سابقتها ، دبابة T23 ، تميزت T23E3 بتعليق قضيب الالتواء. السيارة لم تدخل الإنتاج الضخم ولم تشهد الخدمة.

        مسدس تجريبي ذاتي الحركة على هيكل M3. بدأت شركة Baldwin Locomotive Works تطوير T24 في خريف عام 1941. وبحلول نوفمبر ، اكتمل النموذج الأولي. مرت السيارة بالتجارب ، لكنها لم تشهد إنتاجًا ضخمًا.

        تم تطويره في عام 1941 في المصنع رقم 183 تحت التصنيف A-43. تم تصميم مركبة جديدة لتحل محل دبابة T-34. كان من المقرر أن تكون السيارة مزودة بتعليق قضيب التواء ومحرك ديزل B-5 وناقل حركة جديد ودرع أمامي مقوى حتى 60 ملم.

        بدأ المشروع في أبريل 1941. قاد التطوير إ. س. بهر ، المهندس الرئيسي للمصنع رقم 183. تم اقتراح ثلاثة إصدارات مختلفة من السيارة ، متفاوتة في الدروع ، والتسليح ، والحمل القتالي ، والسرعة. كان تاريخ الإنتاج المقدر للنموذج الأولي في أوائل عام 1942. ومع ذلك ، عندما أجبر الغزو الألماني على إخلاء المنشأة ، توقف التطوير.

        مدمرة دبابة خفيفة على أساس T-60 و T-70. تمت صياغة الخطط الأولية في صيف عام 1942. في عام 1943 ، توقف التطوير بسبب الصعوبات الناشئة في إنتاج المحرك وإدراك أن المدفع الرئيسي لن يكون مناسبًا ضد المعارضين الأكثر شدة.

        كان الكائن 416 عبارة عن خزان متوسط ​​تم تطويره من قبل مكتب البناء بالمصنع رقم 75 بدءًا من عام 1949. تم الانتهاء من النموذج الأولي المبكر بحلول مارس 1950. نظرًا لمشاكل البرج ، لم يكن النموذج الأولي يعمل حتى نهاية أبريل 1952. بحلول في صيف عام 1953 ، تم اختبار النموذج الأولي وترقيته. مرت السيارة بالتجارب ، لكنها لم تدخل الإنتاج الضخم.

        بدأ تطوير السيارة في يوليو 1943. تم إنشاء النموذج الأولي في أكتوبر 1943. لم تدخل السيارة مرحلة الإنتاج الضخم.

        تم تطويره على أساس مركبات StuG III و PzKpfw III الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في عام 1943. تم إجراء التعديلات في المصنع رقم 37 في سفيردلوفسك ، بإجمالي 200 مركبة تم تصنيعها.

        تم تطويره في عام 1931 ورقم 82111932 تحت إشراف N.V Barykov. تم إنتاج السيارة بكميات كبيرة من عام 1932 حتى عام 1939 في مصنع خاركوف للقاطرات. كان الخزان الخماسي الأبراج الوحيد المنتج بكميات كبيرة. في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، جرت محاولات لتحديث السيارة. فُقدت معظم هذه المركبات خلال الأيام الأولى للحرب. تم استخدام دبابات T-35 آخر مرة في معركة موسكو. تم تصنيع ما مجموعه 2 من النماذج الأولية و 61 دبابة منتجة بكميات كبيرة.


        شاهد الفيديو: طريقة رفع خزان بلاستيك الطابق الثاني


تعليقات:

  1. Ioseph

    أعتقد أنك لست على حق. أنا متأكد. اكتب في رئيس الوزراء.

  2. Erim

    شيء من هذا القبيل لا يظهر

  3. Darrell

    هل ممتن للمساعدة في هذا الأمر ، كيف يمكنني أن أشكرك؟

  4. Anscom

    في رأيي ، أنت تعترف بالخطأ. أدخل سنناقش. اكتب لي في PM ، سنتحدث.

  5. Arabei

    المعلومات الجيدة للغاية رائعة



اكتب رسالة