لوكهيد T2V-1 / T-1 SeaStar

لوكهيد T2V-1 / T-1 SeaStar


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد T2V-1 / T-1 SeaStar

كانت Lockheed T2V-1 / T-1 نسخة مُحسَّنة من مدربة T-33 ، تم إنتاجها كمدرب هبوط على سطح السفينة للبحرية الأمريكية.

تم إنتاج T-33 كتعديل بسيط إلى حد ما لـ P-80 Shooting Star ، مما يحولها من مقاتلة بمقعد واحد إلى مدرب بمقعدين. تم إنتاج T-33 بأعداد مذهلة ، حيث تم بناء أكثر من 5500 من قبل شركة Lockheed ، ذهب 699 منها إلى البحرية الأمريكية ، حيث أصبح TV-2 (فيما بعد T-33B).

اعتقدت شركة لوكهيد أن بإمكانهم تحسين T-33 ، وفي عام 1952 بدأ العمل الممول من القطاع الخاص على تصميم جديد. كان لديهم هدفان - لتحسين كفاءة المدرب وتحسين خصائص المناولة منخفضة السرعة للطائرة.

من أجل تحقيق هدفهم الأول ، تم رفع مقعد المعلم بمقدار ست بوصات لمنحه رؤية أفضل بعد الطالب. يتطلب ذلك تثبيت مظلة منقحة ، والتي كانت أعلى في الخلف من المقدمة ، لتحل محل مظلة المستوى في T-33.

الهدف الثاني يتطلب تغييرات أكثر تعقيدًا. أعطيت الأجنحة شرائح رائدة ، وتم تكبير أسطح الذيل ، ونظام التحكم في الطبقة الحدودية كما هو مثبت. تضمن ذلك تغذية الهواء المضغوط من غرف ضاغط المحرك من الفتحات الموجودة أعلى الشرائح للسماح ببعض التحكم في الديناميكا الهوائية للجناح. توقعت شركة لوكهيد أن تؤدي هذه التغييرات إلى تقليل سرعة الهبوط بمقدار 7.4 كم / ساعة وسرعة الإقلاع بمقدار 13 كم / ساعة.

في عام 1953 ، قررت شركة لوكهيد بناء طائرة تجريبية ، مرة أخرى على نفقتها الخاصة. قاموا بشراء T-33A غير مكتمل من سلاح الجو ، وأكملوها وفقًا للمعايير الجديدة. كانت هذه الطائرة رسميًا طراز L-245 Lockheed Trainer ، وبشكل غير رسمي باسم T-33B. تم الانتهاء منه في نوفمبر وقام برحلته الأولى في 16 ديسمبر 1953. بعد التجارب المبكرة تمت إضافة زعنفة ظهرية كبيرة للتعويض عن مظلة قمرة القيادة المرتفعة ، وكان لابد من تعديل أنبوب العادم النفاث ، ولكن بخلاف ذلك كان أداء الطائرة كما هو متوقع.

لم يكن المدرب الجديد موضع اهتمام لسلاح الجو الأمريكي ، لكن البحرية الأمريكية كانت تبحث عن مدرب هبوط على سطح السفينة يعمل بالطاقة النفاثة ، وكان مهتمًا بسرعة الهبوط المنخفضة للطائرة الجديدة. في مايو 1954 ، أمرت البحرية بثماني طائرات T2V-1 ، والتي كان من المفترض أن تحتوي على خزانات وقود ذات طرف جناح ثابت ، وهيكل طائرة أقوى وهيكل سفلي ، ووحدة أنف قابلة للتعديل هيدروليكيًا يمكن إنزالها للهبوط ورفعها من أجل الإقلاع والتسلق منجنيق ، خطاف مانع وذيل منقح. تم تعديل النموذج الأولي لاختبار الميزات الجديدة ، والتي تم تقديمها بعد ذلك على طائرة الإنتاج.

بدأت أولى طائرات الإنتاج في تجارب الطيران في 20 يناير 1956 ، وتبع ذلك تجارب تأهيل الناقل بعد ثمانية عشر شهرًا ، على USS أنتيتام. كانت هذه ناجحة ، وتم إصدار سلسلة من الأوامر الأخرى. تم طلب 390 في الأصل ، ولكن تم إكمال 150 فقط وتم إلغاء 240 المتبقية.

دخلت T2V-1 الخدمة في NAS Pensacola في أواخر عام 1957. كان أداءها جيدًا كمدرب هبوط على سطح السفينة ، ولكن ثبت أن نظام التحكم في الطبقة الحدودية يمثل مشكلة. سرعان ما انضمت إلى الخدمة من قبل T2J-1 (T-2A) في أمريكا الشمالية التي تعمل بالطاقة المنخفضة والتي تم استخدامها للتدريب الأولي ، مع استخدام T2V-1 للتدريب المتقدم. تم التخلص التدريجي منه بعد دخول Grumman F9F-8T (TF-9J) حيز الخدمة ، والذي يمكن استخدامه لكل من الهبوط على سطح السفينة والتدريب على التسلح.

المحركات: أليسون J33A-24 أو -24A
القوة: قوة الدفع 6100 رطل
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 42 قدمًا 10 بوصة
الطول: 38 قدم 6.5 بوصة
الارتفاع: 13 قدم 4 بوصة
الوزن فارغ: 11965 رطل
الوزن المحمل: 15500 رطل
الوزن الأقصى: 16800 رطل
السرعة القصوى: 580 ميلا في الساعة عند 35000 قدم
سرعة الانطلاق:
معدل الصعود: 6330 قدم / دقيقة
سقف الخدمة: 40.000 قدم
المدى الطبيعي: ٩٧٠ ميلاً
أقصى مدى:


لوكهيد T-1A (T2V-1) Seastar

بدأت T-1A كتعديل تموله شركة Lockheed على T-33. تضمنت التغييرات محركًا أكثر قوة ورفع مقعد المدرب بمقدار ست بوصات لتحسين الرؤية. بمجرد أن أبدت البحرية الأمريكية اهتمامًا بالتصميم ، تم إجراء مزيد من التغييرات لتقوية الطائرة لاستخدامها في حاملات الطائرات. نُفِّذت أولى الرحلات التجريبية في عام 1953 ، لكنها لم تدخل الخدمة حتى عام 1957. كان لدى Seastar مهنة قصيرة نسبيًا في خدمة السرب ، وسرعان ما هبط معظمها لدعم الأدوار. من بين 150 Seastars التي تم بناؤها ، من المعروف أن اثنين فقط على قيد الحياة.

السرعة القصوى

سقف الخدمة

الصانع
لوكهيد

العلامات
محطة كوينست بوينت الجوية البحرية ، رود آيلاند ، 1970

رقم سري
144200

تعيين
T-1A

خلق آفاق غير محدودة في تعليم الطيران من خلال الحفاظ على تاريخ الطيران وتقديمه.

ساعات العمل:
مفتوح 9 صباحًا - 3 مساءً يوميًا
آخر دخول في الساعة 1:30 مساءً


شاهد طائرة عسكرية محطمة من عام 1962 في نيوجيرسي: دليل تريل

نيوجيرسي لديها الكثير من الفلكلور الغريب والتاريخ ، كما يتضح من مجلتنا الخاصة بالتاريخ البديل Weird NJ بعض منها & # 8217s حقيقية ، وبعضها & # 8217s ، ولكن هذا بالتأكيد صحيح (ish) ورائع جدًا انظر شخصيًا:

يتطلب عرض الشرائح هذا JavaScript.

في عام 1962 (أو 1967 ، وفقًا لمقالات متناقضة) ، واجهت طائرة عسكرية من طراز Lockheed T2V-1 SeaStar على وجه الدقة مشاكل خطيرة أو نفد الوقود وتحطمت في & # 8220a مستنقع مليء بالأشجار مليء بالثعابين السامة & # 8221 في غرب ميلفورد ، نيوجيرسي وفقًا لصحيفة ميلفورد ماسنجر (لم يعد يتم العثور على المقالة على الإنترنت) ، أقلعت الطائرة من فلويد بينيت فيلد في بروكلين قبل أن تواجه مشكلة ، وعند هذه النقطة فشل نظام الطرد واضطر الطاقم المكونان على متن الطائرة إلى تحطم الطائرة. حوالي 300 ياردة من حي سكني. ظلت الطائرة سليمة إلى حد كبير ونجا كلاهما دون إصابات خطيرة. تم التقاطهم من قبل أفراد الطوارئ بعد فترة وجيزة ، وقام الجيش في وقت لاحق بنقل المحرك جواً من أجل الإنقاذ ، لكنه ترك بقية الطائرة خلفه. هذه القشرة المتعفنة هي ظل لما بدا عليه T2V-1 في العمل:

على الرغم من عدم وجود & # 8217t مسارًا حقيقيًا لنصف المشي ، فمن السهل العثور على الحطام باستخدام هذه الإحداثيات على خرائط Google (41 ° 04 & # 821737.3 & # 8243N 74 ° 23 & # 821748.1 & # 8243W). يمكنك ركن سيارتك في طريق مسدود في Evelyn Drive ، حيث & # 8217ll ترى ممرًا واسعًا يؤدي إلى الغابة. لن أعطي توجيهات لأنه & # 8217s 2016 وإذا كنت & # 8217re تقرأ هذا ، يمكنك استخدام خرائط Google.

ملحوظات: أوصي بشدة بارتداء الأحذية ، لأن هذه منطقة مستنقع / مستنقع يمكن أن يكون بها طين يصل إلى الركبة بالقرب من الطائرة. قد يكون هناك اللبلاب السام و * ربما * الثعابين. رأيت ثعبانًا رباطًا صغيرًا ، لكن لا شيء مقلق & # 8211 الثعابين تخاف جدًا من البشر.

نظرًا لأن هذا اكتشاف غريب رائع في نيوجيرسي ، من فضلك لا تخدش اسمك في الطائرة ، أو تزيل أي قطع ، أو تثقب أو تصدح ثقوبًا في الحطام ، ومن أجل حب الله لا تطلق مسدسًا عليها. من الواضح أن كل هذه الأشياء قد تم القيام بها في الماضي ، ولم يتبق الآن سوى القليل من الطائرة. أقدم خدش رأيته كان من عام 1996. قد تتمكن من رؤية مقدمة الطائرة على بعد أمتار قليلة من الحطام & # 8211 أعتقد أن شخصًا ما حاول أخذها واستسلم.

(قم بالتمرير إلى أسفل للحصول على صور الطائرة)

أدخل الممر على طريق مسدود:

انعطف يمينًا بعد الدخول مباشرة ، وهناك ممر مهترئ جدًا يؤدي مباشرة إلى الأمام بجدار صخري على اليمين ، حتى تصل إلى هذا الجدار الصخري أمامك:

عند هذا التقاطع ، انعطف يمينًا أسفل التل وابدأ في اتباع المسار المداس بأفضل ما يمكنك. على الرغم من إغلاقها & # 8217s ، إلا أن هناك نموًا كثيفًا للغابات وفي النهاية تضاريس مستنقعية ، لذلك استخدم GPS (تعمل خرائط Google بشكل جيد) للتأكد من أنك & # 8217 ستجد الموقع.

في الأساس ، تريد & # 8217ll التوجه إلى أسفل التل ثم الانعطاف يمينًا قليلاً لزاوية نحو موقع الانهيار. من السهل رؤية بعض & # 8216trail & # 8217 ، لكن بعض المقاطع الصخرية تبدو مثل الغابة:

إذا كنت تستطيع التعرف على الأشجار والفرشاة الداسنة ، فأنت & # 8217ll بخير. وإلا فقط اتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

بمجرد & # 8217re أقرب إلى الطائرة ، سترى المزيد & # 8216trail & # 8217 مرة أخرى ، مما يؤدي إلى أعلى وفوق تل صغير.

بعد أقل من 10 دقائق من مغادرة سيارتك ، ستصل إلى الجزء المستنقع من الغابة.

استمر في تتبع إشارة GPS بعد ذلك وأعمق في المستنقع ، وحاول الالتفاف حول أي مناطق طينية مفتوحة مثل هذه:

قد ترى بعض المسارات الصغيرة هنا من الزوار الجدد. لقد وجدت حذاءًا مهملاً عالقًا في الوحل وبعض القمامة الأخرى ، لأن نيوجيرسي أنيقة مثل f * ck.

تهاني! لقد تجولت على بعد 300 ياردة من حي سكني عبر الغابة ، ووصلت إلى واحدة من أغرب قطع التاريخ في ولاية نيو جيرسي.

إذا كنت تخطط للزيارة أو كنت هناك من قبل ، فأخبرني بذلك في التعليقات!

الصور ذات الصلة:


أرقام النموذج الأساسي:L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L-013 لم يتم تعيينها ) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 غير معين) · L-026 · L-027 · (L-028 غير معين) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L -036 لم يتم تعيينه) · L-037 · (لم يتم تعيين L-038 و L-039) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L- 086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 ؛ L-246 ؛ L-300 ؛ L-329 ؛ L-351 ؛ L-382 ؛ L-500 ؛ L-645

أرقام تصميم كاليفورنيا لوكهيد المؤقتة (TDN):CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · سي إل 1600 ، سي إل 1700 ، سي إل 1800 ، سي إل 1980


الولايات المتحدة الأمريكية NAVY T2V-1 JET TRAINER FILM 84304

يطلع هذا الفيلم المشاهد على طائرة Lockheed T2V SeaStar ، التي أُطلق عليها لاحقًا اسم T-1 SeaStar ، وهي طائرة تدريب نفاثة للبحرية الأمريكية دخلت الخدمة في مايو 1957. تم تطويرها من Lockheed T-33 وتشغيلها بواسطة محرك Allison J33 واحد .

مع بداية عام 1955 ، قامت شركة Lockheed Aircraft Corporation بتصميم أكثر من 6000 طائرة مقاتلة ومدرب وتسليمها لقوات الذراع. من هذا المجموع ، استحوذ المدرب على أكثر من 300 طائرة بما في ذلك القوات الجوية T33 و TV2s البحرية. يظهر هذا في علامة 0:48. نظرًا لتراكم هذه الطائرات ، عملت شركة Lockheed Aircraft Corporation جنبًا إلى جنب مباشرة مع الأفراد المسؤولين عن الأوامر التشغيلية للحصول على معلومات حول كيفية تحسين التصميم كما هو موضح في العلامة 01:20. لقد أجروا بحثًا حول كيفية تبسيط الرحلة والأهم من ذلك كله كيفية تحسين السلامة والموثوقية والأداء.

في علامة 1:35 ، لدينا نموذج توضيحي لطائرة تدريب نفاثة جديدة تم بناؤها بأموال الشركة الخاصة. هذه الطائرة الهوائية لديها بعض التحسينات الأساسية على عكس TV2. في مارك 1:46 ، نرى أرصفة سحب الهواء التي توفر أقصى قدر من الكفاءة في استعادة الهواء وأيضًا انخفاض الرياح مما يساعد على تحسين خصائص الطيران السريعة يساعد أيضًا في التعويم الحر. تم توسيع قمرة القيادة أيضًا لزيادة مساحة العمل. تم رفعه 6 بوصات. عند مارك 02:39 ، لدينا إقلاع الطائرة للتحقق من اختبار الطيران. كما تم اختبار أجنحة الطائرة. في علامة 4:00 ، زاد اهتمام البحرية بالمدرب الجديد وتم اختبار التعديل المطلوب للتكيف مع العمليات. في مارك 4:22 ، لدينا اختبار الجناح ، كما تم اختبار الهبوط على جهاز محاكاة كما رأينا في علامة 4:31. تم مضاعفة العتاد الرئيسي إلى معدات الهبوط العادية. في علامة 5:05 ، يتم إجراء سلسلة من الاختبارات لتحسين امتصاص الصدمات وأيضًا لتقليل حدود الخطاف. سيقبل هذا المدرب المحركات البديلة التي تشمل J-33A-24 مع 6،100 رطل من الدفع أو J-48-P8A مع 7250 رطلاً من الدفع كما هو موضح في علامة 5:27.

في مارك 5:32 ، لدينا التصميم الأول للمدرب النفاث T2V1 الذي كان جاهزًا للطيران خلال 3 أشهر. إنها طائرة جديدة بالكامل تلبي جميع متطلبات قيادة التدريب للتدريب المتقدم على أدوات المحرك الواحد. تم إعادة تصميم الجناح المائل وكذلك الزجاج الخلفي والزجاج الأمامي. يتم أيضًا ربط عناصر التحكم في الطيران المكررة ميكانيكيًا كما هو موضح في العلامة 6:34. في مارك 6:53 ، يمكننا أن نرى نظام التزويد بالوقود أحادي النقطة الذي يجعله يغذي بالكامل حتى السعة في 5 دقائق. نرى أيضًا تسلسل نقل الوقود. في علامة 7:45 ، لدينا T2V-1 الذي يقوم بمناورة أرضية تظهر خصائص معالجة أرضية مرضية. يبلغ وزنها القتالي 16705 رطلاً ، ويبلغ طولها الأرضي 1880 قدمًا وتزيل عائقًا يبلغ 50 قدمًا على ارتفاع 3040 قدمًا. يبلغ الحد الأقصى لمعدل الصعود عند مستوى سطح البحر 5500 قدمًا في الدقيقة كما هو واضح عند مارك 8:27. في 11.1 دقيقة ، يمكن أن يصل ارتفاعه إلى 35000 قدم أي 1700 قدم في الدقيقة. سرعتها القصوى عند مستوى سطح البحر 485 عقدة وسقفها القتالي 45000 قدم. مدى السفينة مع الاحتياطي هو 785 ميلا بحريا كما هو موضح في علامة 9:15. في علامة 9:34 ، لدينا تصميم مصنوع في رفرف الجناح والذي يقلل من سرعة توقف المركبة بمقدار 8 عقدة ويزيد من معامل الرفع الأقصى بنسبة 18٪ بأقصى قوة. يلبي مدرب الطيران المتطلبات التشغيلية لـ CVL من جميع النواحي حيث لن يتجاوز إجهاد الهبوط وضغط المنجنيق قوة سطح الطيران. كما رأينا في علامة 10:20 ، فإن سعة الرافعة لا تتجاوز سعة الرافعة CVL وستلائم مصاعد CVL دون تجاوز قدرة الرفع ودون الحاجة إلى سقوط أجنحة. في الساعة 11:00 ، تم اختبار الجناح المائل للمركبة. في علامة 11:11 نرى استقرارها الجانبي الممتد في مستوى الطيران. في مارك 12:30 ، لدينا وزن الهبوط مع تشغيل أرضي يبلغ 1820 قدمًا مع التحكم في الطبقة الحدودية قيد التشغيل إلى 720 قدمًا. في مارك 12:44 ، لدينا مرفق اختبار جوي للبحرية في كاليفورنيا حيث تم إجراء اختبار ملاءمة للطائرة للانتهاء من تصميم معدات البريد السريع للطائرة الجوية. عند مرقس 13:27 ، كان لدينا هبوط وبعد ذلك حركة بطيئة لتوضيح هبوط في الهواء. تسمح ميزاته وقدراته باستخدامه في وقت مبكر في منهج التدريب على الطيران ، ويمكن أيضًا استخدامه للتدريب على انتقال حاملات الطائرات النفاثة. يمكن استخدامه أيضًا للتدريب الدوري على الأدوات ، وتدريب الاستعداد القتالي ، ونقل المرافق إلى الشاطئ أيضًا كما هو موضح في علامة 15:20.


مراجع

Unionpedia هي خريطة مفهوم أو شبكة دلالية منظمة مثل قاموس الموسوعة. يعطي تعريفًا موجزًا ​​لكل مفهوم وعلاقاته.

هذه خريطة ذهنية عملاقة على الإنترنت تعمل كأساس لمخططات المفاهيم. إنه مجاني للاستخدام ويمكن تنزيل كل مقال أو مستند. إنها أداة أو مورد أو مرجع للدراسة أو البحث أو التعليم أو التعلم أو التدريس ، يمكن استخدامها من قبل المعلمين أو المعلمين أو التلاميذ أو الطلاب للعالم الأكاديمي: للمدرسة ، الابتدائية ، الثانوية ، الثانوية ، المتوسطة ، الدرجة التقنية ، درجات الكلية أو الجامعة أو المرحلة الجامعية أو الماجستير أو الدكتوراه للأوراق أو التقارير أو المشاريع أو الأفكار أو التوثيق أو الاستطلاعات أو الملخصات أو الأطروحة. فيما يلي تعريف أو شرح أو وصف أو معنى كل مهمة تحتاج إلى معلومات عنها ، وقائمة بالمفاهيم المرتبطة بها كمسرد. متوفر باللغات الإنجليزية والإسبانية والبرتغالية واليابانية والصينية والفرنسية والألمانية والإيطالية والبولندية والهولندية والروسية والعربية والهندية والسويدية والأوكرانية والمجرية والكتالونية والتشيكية والعبرية والدنماركية والفنلندية والإندونيسية والنرويجية والرومانية ، التركية ، الفيتنامية ، الكورية ، التايلاندية ، اليونانية ، البلغارية ، الكرواتية ، السلوفاكية ، الليتوانية ، الفلبينية ، اللاتفية ، الإستونية ، السلوفينية. المزيد من اللغات قريبًا.

تم استخراج جميع المعلومات من ويكيبيديا ، وهي متاحة بموجب ترخيص Creative Commons Attribution-ShareAlike.

تعد Google Play و Android وشعار Google Play علامات تجارية مملوكة لشركة Google Inc.


معلومات عن طائرات Lockheed T2V SeaStar


الدور - طائرات التدريب البحرية
الشركة المصنعة - لوكهيد
الرحلة الأولى - 15 ديسمبر 1953
مقدمة - مايو 1957
متقاعد - السبعينيات
المستخدم الأساسي - البحرية الأمريكية
عدد المصنوع - 150
تم التطوير من - T-33 Shooting Star

كانت طائرة Lockheed T2V SeaStar ، التي أُطلق عليها لاحقًا T-1 SeaStar ، طائرة تدريب نفاثة للبحرية الأمريكية دخلت الخدمة في مايو 1957. تم تطويرها من Lockheed T-33 وتشغيلها بواسطة محرك Allison J33 واحد.

ابتداء من عام 1949 ، استخدمت البحرية الأمريكية Lockheed T-33 للتدريب على الطائرات النفاثة الأرضية. كانت T-33 مشتقًا من المقاتلة P-80 وتم تسميتها في البداية TO-2 ، ثم TV-2 في الخدمة البحرية. ومع ذلك ، لم يكن TV-2 مناسبًا للتشغيل من حاملات الطائرات. أدت الحاجة المستمرة لمدرب متوافق مع الناقل إلى تطوير تصميم أكثر تقدمًا لعائلة P-80 / T-33 ، والتي ظهرت مع تسمية Lockheed L-245 وتعيين البحرية الأمريكية T2V.

بالمقارنة مع TV-2 ، تمت إعادة تصميم T2V بالكامل تقريبًا لهبوط الناقل والعمليات في البحر مع ذيل أعيد تصميمه ، وإلكترونيات طيران بحرية قياسية ، وهيكل سفلي معزز (مع تجهيزات المنجنيق) وجسم سفلي سفلي (مع خطاف حاجز قابل للسحب) ، واللوحات الرائدة التي تعمل بالطاقة (لزيادة الرفع عند السرعات المنخفضة) للسماح بإطلاق الحامل وعمليات الاسترداد ، ومقعد خلفي مرتفع (للمدرب) لتحسين رؤية المدرب ، من بين تغييرات أخرى. على عكس مشتقات P-80 الأخرى ، يمكن أن يتحمل T2V صدمة الهبوط على سطح حامل متصاعد ولديه قدرة أعلى بكثير على تحمل تآكل الطائرات المرتبط بمياه البحر من الرطوبة العالية والتعرض للأملاح.

تم تعيين الإصدار الوحيد من T2V في البداية T2V-1 عند دخوله الخدمة ، ولكن تم إعادة تصميمه T-1A SeaStar بموجب نظام تعيين طائرات الولايات المتحدة Tri-Service لعام 1962 ، وهو الاسم الذي ستقضي بموجبه غالبية حياتها المهنية.

تم استبدال T-1A بـ T-2 Buckeye لكنها ظلت في الخدمة حتى السبعينيات.

- الطاقم: اثنان (طالب ومدرب)
- الطول: 38 قدم 6.5 بوصة (11.75 م)
- باع الجناح: 42 قدمًا و 10 بوصات (13.05 مترًا)
- الارتفاع: 13 قدمًا و 4 بوصات (4.06 م)
- مساحة الجناح: 240 قدمًا & sup2 (22.3 م & sup2)
- الوزن فارغ: 11965 رطلاً (5438 كجم)
- الوزن المحمل: 15500 رطل (7045.45 كجم)
- أقصى وزن للإقلاع: 16800 رطل (7.636 كجم)
- المحرك: 1 & مرات أليسون J33-A-24 / 24A نفاث توربيني ، 6100 رطل (2،772 كيلو نيوتن)

- السرعة القصوى: 521 عقدة (600 ميل في الساعة ، 973 كم / ساعة)
- المدى: 782 نانومتر (900 ميل ، 1448 كم)
- سقف الخدمة: 40.000 قدم (12 ، 200 م)
- معدل الصعود: 6300 قدم / دقيقة (32 م / ث)

- T-33 شوتنج ستار
- P-80 شوتنج ستار

- F9F-8T / TF-9J كوغار
- TA-4F / J Skyhawk
- فوجا زفير
- T-2 Buckeye
- T-45 جوشوك

- جينتر ، ستيف. لوكهيد T2V-1 / T-1A Seastar. المقاتلون البحريون # 42. وادي سيمي ، كاليفورنيا: كتب جينتر ، 1999. ISBN 978-0-942612-424.
- جرين ، ويليام ، مع جيرالد بولينجر. طائرات العالم. نيويورك دوبليداي وشركاه ، 1965. ص 255.
- جرين ، ويليام ، مع دينيس بونت. دليل ماكدونالد العالمي للقوة الجوية. London Purnell & amp Sons، Ltd. (أعيد طبعه بواسطة Doubleday) ، 1963. ص 28.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


طائرات مشابهة أو مشابهة لـ Lockheed T2V SeaStar

نسخة كندية من طائرة التدريب Lockheed T-33 النفاثة ، في الخدمة من الخمسينيات إلى 2005. مدعومة بمحرك Rolls-Royce Nene 10 turbojet ، في حين أن إنتاج Lockheed استخدم Allison J33. ويكيبيديا

مدرب نفاث أمريكي دون سرعة الصوت. أنتجته شركة لوكهيد وقامت بأول رحلة لها عام 1948. ويكيبيديا

مدرب نفاث فرنسي ذو مقعدين في الخمسينيات من القرن الماضي للبحرية الفرنسية. تم تطويره من CM.170 Magister القائم على الأرض. ويكيبيديا

أول مقاتلة نفاثة تستخدم عمليًا من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي. تم تصميمها وبناؤها من قبل شركة لوكهيد في عام 1943 وتم تسليمها خلال 143 يومًا فقط من بدء عملية التصميم ، وكانت نماذج الإنتاج تطير ، وشهد نموذجان ما قبل الإنتاج خدمة محدودة للغاية في إيطاليا قبل نهاية الحرب العالمية الثانية. ويكيبيديا

طائرة هجومية خفيفة وطائرة تدريب نفاثة متطورة تم تصنيعها بالاشتراك بين شركة داسو للطيران الفرنسية ودورنير فلوجزيوغويرك الألمانية. تم تطويره خصيصًا لأداء مهام التدريب والهجوم الخفيف ، وكذلك لأداء هذه المهام بشكل مثالي أكثر من الجيل الأول من المدربين النفاثين الذي سبقه. ويكيبيديا

طائرات نفاثة من الجيل الأول لسلاح الجو الأمريكي. تم تطويره من طائرة Lockheed T-33 Shooting Star ذات المقعدين في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي كمعترض في جميع الأحوال الجوية ، ليلاً ونهارًا. ويكيبيديا

تم تصميم مدرب نفاث أساسي بمقعدين للبحرية الأمريكية بواسطة Temco Aircraft of Dallas ، تكساس. مسابقة سلاح الجو للمدرب الأساسي الذي يعمل بالطاقة النفاثة ، والتي فازت بها Cessna T-37 Tweet. ويكيبيديا

طائرة تدريب نفاثة أمريكية بمحركين ، تطوير مطور للغاية لطائرة Lockheed T-33. تم تصميمه كمدرب أساسي للتنافس مع تغريدة سيسنا T-37 واستبدالها. ويكيبيديا

مدرب نفاث مزدوج الأسرع من الصوت بمقعدين. أول مدرب أسرع من الصوت في العالم وهو أيضًا الأكثر إنتاجًا. ويكيبيديا

واحدة من أولى الطائرات المقاتلة الناجحة القائمة على الناقلات التابعة للبحرية الأمريكية & # x27s ، بالإضافة إلى أول مقاتلة نفاثة من Grumman. مسلحة بأربعة مدافع عيار 20 ملم ويمكن أن تحمل مجموعة متنوعة من الذخائر جو-أرض. ويكيبيديا

مدرب نفاث عسكري خفيف مصمم في إيطاليا. تم تصميمه في الأصل كمدرب بمقعدين ، كما تم إنتاج إصدارات هجوم خفيفة فردية ومقعدين. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة حاملة لبحرية الولايات المتحدة ومشاة البحرية الأمريكية. استنادًا إلى Grumman & # x27s سابقًا F9F Panther ، استبدلت Cougar الجناح المستقيم Panther & # x27s بجناح أكثر حداثة. ويكيبيديا

أول طائرة حربية حربية مضادة للغواصات مصممة لهذا الغرض تدخل الخدمة مع البحرية الأمريكية. وهي تتألف من نوعين مختلفين لهيكل الطائرة ، أحدهما لمعدات الكشف والآخر للأسلحة. ويكيبيديا

محرك يوغسلافي أحادي ، مدرب نفاث بمقعدين ، وطائرة هجوم أرضي خفيفة. تم تطويره خلال الخمسينيات من القرن الماضي من قبل المعهد التقني للطيران في Žarkovo كبديل لطائرة Lockheed T-33 في الخدمة مع القوات الجوية اليوغوسلافية. ويكيبيديا

مدرب نفاث عسكري وطائرة هجومية خفيفة صممتها وصنعتها شركة الطيران الإيطالية Aermacchi. تم تطويره خلال السبعينيات استجابة لمتطلبات القوات الجوية الإيطالية التي سعت إلى استبدال أسطول الخدمة الحالي من Aermacchi MB-326. ويكيبيديا

طائرة تدريب نفاثة متطورة تديرها القوات الجوية لجمهورية الصين (ROCAF). تم تصنيع ما مجموعه 62 طائرة من قبل شركة تطوير صناعة الطيران في تايوان بالتعاون مع شركة تصنيع الطائرات الأمريكية نورثروب بين عامي 1984 و 1990.

قاذفة قنابل مقاتلة ذات أجنحة مجنحة لصالح البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية. تصميم جناح جديد تمامًا وكان تصميمًا مختلفًا تمامًا في تجسيده النهائي. ويكيبيديا

نوع مدرب نفاث صغير اقتصادي ذو محركين طار لعقود كمدرب أساسي للقوات الجوية الأمريكية (USAF) وفي القوات الجوية للعديد من الدول الأخرى. أيضا قادرة على الهجوم الخفيف. ويكيبيديا

طائرة تدريب نفاثة عالية الأداء تم تطويرها في تشيكوسلوفاكيا بواسطة Aero Vodochody. تم تصميمها خلال الستينيات كبديل لطائرة Aero L-29 Delfín كطائرة تدريب رئيسية. ويكيبيديا

قاذفة متوسطة مقرها حاملة الطائرات صنعت لصالح بحرية الولايات المتحدة بواسطة شركة طيران أمريكا الشمالية. صُممت بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية لحمل القنابل الذرية وهذا يعني أن القاذفة كانت أثقل طائرة حتى الآن مصممة للعمل من حاملة طائرات. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة نفاثة نفاثة ذات حاملة طائرات دون سرعة الصوت تابعة للبحرية الأمريكية. تم تصميمه في الأصل لاستخدام محرك Westinghouse J40 ، ولكن كان لا بد من إعادة تصميمه لقبول Allison J71 بعد أن عانى J40 من مشاكل خطيرة وتم التخلي عنه في النهاية. ويكيبيديا

طائرة تدريب نفاثة يابانية متوسطة السرعة دون سرعة الصوت تم تطويرها وتصنيعها من قبل التكتل التجاري كاواساكي للصناعات الثقيلة. قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى القيود التاريخية على تصدير المعدات العسكرية. ويكيبيديا

طائرة هجومية خفيفة ذات مقعد واحد دون سرعة الصوت قادرة على تطوير حاملة الطائرات لصالح أسطول الولايات المتحدة ومشاة البحرية الأمريكية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. تم تصميمه وإنتاجه بواسطة شركة دوغلاس للطائرات ، ولاحقًا بواسطة شركة ماكدونيل دوغلاس. ويكيبيديا

تعد FJ-2 و FJ-3 Fury الأمريكية الشمالية عبارة عن سلسلة من المقاتلات ذات الأجنحة المجنحة القادرة على الحاملة التابعة للقوات البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية. جهد لإبحار القوات الجوية الأمريكية & # x27s F-86 Sabre. ويكيبيديا

تم تصنيع الطائرات الاعتراضية الأمريكية ذات المحركين في جميع الأحوال الجوية خلال الخمسينيات ، وهي أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة مصممة لهذا الدور منذ البداية لدخول الخدمة. من بين أولى المقاتلات النفاثة للقوات الجوية الأمريكية المجهزة بصواريخ موجهة ولا سيما أول طائرة مقاتلة مسلحة بأسلحة نووية جو-جو (صاروخ جيني غير الموجه). ويكيبيديا

طائرة تدريب نفاثة بريطانية كانت مستخدمة مع سلاح الجو الملكي من عام 1955 إلى عام 1993. تم تطويرها في الأصل بواسطة Hunting Percival من المدرب الأساسي بيرسيفال بروفوست الذي يعمل بمحرك مكبس ، وتم إنتاجه لاحقًا من قبل شركة الطائرات البريطانية. ويكيبيديا

حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية ومقاتلة قاذفة قنابل في أوائل حقبة الحرب الباردة. ساهمت طائرات Tailless التي تم الحصول على بيانات ديناميكية هوائية من مشاريع شركات Arado و Messerschmitt الألمانية ، والتي تم الحصول عليها في نهاية الحرب العالمية الثانية من خلال علماء ألمان عملوا في المشاريع ، على الرغم من أن مصممي Vought نفوا أي صلة بالبحث الألماني في ذلك الوقت. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة ذات سطحين قادرة على الحاملة تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات. صُممت طائراتهم الأولى صراحةً للبحرية ، بدلاً من نوع الجيش المعدل. ويكيبيديا


FSX Lockheed T-1A Sea Star

لوكهيد T-1A Sea Star. هذا هو نموذج Tim Conrad T-33 (T-Bird) المحدث لـ Flight Simulator X. بدأت أعمال التصميم لـ Lockheed P-80 في عام 1943 مع أول رحلة في 8 يناير 1944. تبعًا للطائرة Bell P-59 ، -80 أصبحت أول مقاتلة نفاثة تدخل خدمة السرب الكامل في Unite.

لوكهيد T-1A Sea Star. هذا هو نموذج Tim Conrad T-33 (T-Bird) المحدث لـ Flight Simulator X. بدأت أعمال التصميم لـ Lockheed P-80 في عام 1943 مع أول رحلة في 8 يناير 1944. تبعًا للطائرة Bell P-59 ، -80 أصبحت أول مقاتلة نفاثة تدخل خدمة السرب الكاملة في القوات الجوية للجيش الأمريكي. مع دخول طائرات أكثر تقدمًا إلى الخدمة ، أخذت F-80 دورًا آخر - تدريب طياري الطائرات. كانت طائرة Lockheed T2V SeaStar ، التي أُطلق عليها فيما بعد T-1A SeaStar ، طائرة تدريب نفاثة للبحرية الأمريكية دخلت الخدمة في مايو 1957. تم تطويرها من Lockheed T-33 وتعمل بمحرك Allison J33 واحد. تنتمي هذه الطائرة إلى البحرية الأمريكية. تحتوي هذه الطائرة على قمرة قيادة جديدة ثنائية وثلاثية الأبعاد تعمل بكامل طاقتها وتأثيرات جديدة. تتضمن العبوة صورًا وتاريخ T-33 الملقب بـ & quot The Ace Maker & quot. القوام والتحديثات بواسطة Mark Rooks من RDG Aircraft.

لوكهيد T-1A Sea Star في رحلة.

البحرية T-1A ادعم رحلة الرحمة بالقرب منك.

T-33 هذا هو طراز Tim Conrad & # 39s وقد استخدمت مقاييس F-5 الخاصة به لـ FSX ..

كما هو الحال دائمًا ، قم بعمل نسخة احتياطية من أي ملفات أصلية.

1- قم بفك ضغط المجلدات التي تم تنزيلها على سطح المكتب أو الدليل المؤقت الذي تختاره.

2. انسخ & quot Navy T-1A.zip & quot والصقها في مجلد الطائرة الرئيسي.

يوجد مجلد الطائرة الرئيسي افتراضيًا في:

& quotC: Program Files Microsoft Games FSX SIM Objects / Aircraft.

3. تأكد من فك ضغط جميع ملفات ملف الطائرة تمامًا عند اكتماله ، وستظهر ملفات Cotain 6 التالية في مجلد الطائرة CFG Airfile Model Sound Panel Textures.

4. قم بفك ضغط مجلد أجهزة القياس ووضع أجهزة القياس في مجلد أجهزة قياس FSX الموجود في & quotC: Program Files Microsoft Games FSX Gauges & quot

5. قم بفك ضغط مجلد التأثيرات ووضع التأثيرات في مجلد FSX Effects الموجود في & quotC: Program Files Microsoft Games FSX Effects & quot

التأثير هو محرك دخان إذا كنت لا تريد ملف تجاهل الدخان.

تأكد من فك ضغط جميع الملفات ، يجب أن يحتوي مجلد New Plane على 6 ملفات تم فك ضغطها ، وهي CFG Airfile Sound Model Texture Panel ، المجلد New Plane الذي يحتوي على ملفات 6 موجود في مجلد طائرات اللعبة الموجود في C: Program Files Microsoft Games Microsoft Flight اتبع Simulator X SimObjects Airplanes المسار أي افتح محرك الأقراص c ثم افتح ملفات البرنامج ثم افتح Microsoft Games ثم افتح Microsoft Flight Simulator X ثم افتح SimObjects ثم افتح مجلد Airplanes الذي تنتقل إليه الطائرة الجديدة في هذا المجلد.

تنصل:
لا نتحمل رسومًا عن أي أضرار / مشاكل / أخطاء ناتجة عن أجهزتك من خلال استخدام ملفات RDG!
استخدم كل الملفات على مسؤوليتك الخاصة!
بتثبيت ملفاتنا على أجهزتك ، فإنك توافق على إخلاء المسؤولية هذا.
جميع الملفات خالية من الفيروسات في وقت التحميل.

استمتع بإعادة الطلاء الجديدة.
شكرا للتحميل.

على حد تعبير تيم كونراد AKA Piglet

يتمتع!
تم بناء هذا النموذج بأفضل ما لدي من مهارات ومعرفة ، وببساطة لأذواق ومعايير بلدي.
إذا كان هناك شيء & quotmissing & quot ، أو & quotwrong & quot ، حسنًا ، فقد حصلت عليه مقابل سعر جيد :-) لمتجر من رجل واحد ، أعتقد أنني أعمل بشكل جيد :-p


مدونة Lostinjersey الاستكشاف الحضري والتصوير الفوتوغرافي. تاريخ جيرسي. البيئة. أوه ولحم الخنزير المقدد.

في عام 1967 ، تحطمت طائرة نفاثة في غابة ويست ميلفورد. طرد الطيار بأمان وتم إنقاذه. أزال سلاح الجو المحرك ، لكنه ترك جسم الطائرة خلفه. ظل سرًا خفيًا في الغابة لما يقرب من 4 عقود. تمت كتابة هذا في Weird NJ في الإصدار 14. لقد أعطاني WillyD الموقع التقريبي ، لذلك سافرت إلى West Milford في عطلة نهاية الأسبوع ، وأوقفت على طريق مسدود صغير وتوجهت إلى الغابة.

الأرض تنتمي إلى لجنة مستجمعات المياه في نيوارك. ركوب مركبة النقل المؤتمتة (ATV) غير قانوني ، ولكن يُسمح بالمشي لمسافات طويلة وركوب الخيل بتصريح. توجهت إلى مسار كبير وفي غضون 15 دقيقة وجدت الطائرة. تم سحب مخروط الأنف على بعد حوالي 100 قدم من جسم الطائرة ، والذي أصبح في حالة جيدة بشكل مدهش بعد 40 عامًا في الغابة.


شارك هذا:

مثله:

متعلق ب

40 الردود على هذا المنصب.

حسنًا ، لقد حاولت قراءة الملاحظات والإجابات المذكورة أعلاه ولكنها قد تربك أي شخص عاقل. اسمي هاري مككومسي ، كنت من طراز ADJ2 متمركزًا في NASNY (حقل فلويد بينيت. رحلة نهاية أسبوع عادية بواسطة طيارين احتياطيين في إحدى طائرتنا TV2-1 اليوم T1A. إنها smae مثل T33 ولكن مع مآخذ زعنفة الظهر بعيدًا عن جسم الطائرة والتزود بالوقود بنقطة واحدة. نتج الحادث عن تجويع الوقود (الخزانات الفارغة) كان الطيارون يرون البصر. حاولوا إخراجها ولم يتمكنوا من فتح المظلة. هبطت في منطقة المستنقعات حيث لا تزال قائمة. كان أحد الأجنحة جزئيًا تم قطعه. ذهبنا بطائرة هليكوبتر HSS2 (SH3A) إلى المشهد. فتحنا المظلة بشكل طبيعي باستخدام كرنك يدوي. (عفوًا) أزلنا المحرك والأجزاء الأخرى القابلة للإصلاح. إذا نظرت إلى الجناح سترى بعض الثقوب في الجزء العلوي الجلد ، أنا ddi ذلك بفأس تحطم.

[& # 8230] هذا هو المنشور الأصلي الرئيسي ، وهو مشهور بالنقاش المحتدم حول نوع الطائرة. ساعد أحد المعجبين وزميله في الجيوكاشير ويدعى إيان على تحديد هوية الطائرة بعد العثور على علامات تحت الجناح. حسم هذا الجدل .. أنا أصدقاء مع مراسل بيرغن للتسجيلات المحلية بيل إرفولينو وأراد قصة محلية غريبة وأنيقة ، لذلك أخذته إلى الطائرة التي كتب مقالًا عنها. اكتشفت لاحقًا أن شخصًا ما قطع قطعة من الطائرة على الأرجح لخردة معدنية. يا له من قضيب! [& # 8230]

[…] out to see the famous West Milford plane wreckage ever since I read about it on the awesome blog Lost In NJ, who in turn had read about it in the pages of the equally awesome Weird […]

[…] have covered the jet in the woods several times here on my blog. It generated quite a debate over what kind of plane it was until a local geocacher […]

Posted by Randy Rydjeski on August 27, 2009 at 2:54 PM

The postulation that this aircraft is anything but a T-33/TV2 is a little far fetched. The F-101A/C postulation won’t work. The C, or photo-recon version is out because it was only active in Vietnam at the time, with a former training facility at Shaw AFB, quite a long distance from NJ. The A variant, was no longer in service by 1967, and has a much bigger airframe, as does the F-89 Scorpion, whose closest base of operations would have been Presque Isle Main. The ANG unit at that location had already transistioned to the F-102 by the time this particular aircraft went down. This T2V was painted in the naval air training aircraft colors of white overall, with red, or int. orange, and black. أتمنى أن يساعدك هذا.

there is documented evidence of what it is, we’ve seen the stamp under the wing.

several jets have gone down in West Milford over the years what are the coordinates for this specific one, please?

i wont give that info out for security reasons. I’m afraid of people doing damage or spraying graffiti.

What are the GPS coordinates for this?

I tried to find it on foot and no luck.

The airplane is a T2V-1 or T-1A (later designation) Seastar. It is a development of the classic T-33 “T-Bird” optimized for Navy use. The Marines may have also used a number of them.

The one-piece windshield and intake configuration are unique to this airplane. There is a recent “Naval Fighters” book detailing the T2V-1 / T-1A.

Posted by lostinjersey on June 12, 2009 at 12:10 PM

check out the news about the jet on thi blog. it’s going to be the subject of a tv pilot and I was the historian who talked about it.

My family and I tried to find the site last weekend. We were on the wooded path and entered the swamp where there is an abandoned black pick up. No plane, but alot of mud…. Any tips on directions?

Posted by lostinjersey on May 15, 2009 at 10:37 AM

black pick up?? hmmm…. could that be the legendary black pick up truck from clinton road? مضحك جدا.

email me and we’ll talk. lost at lostinjersey dot com

I agree with eric,it isn’t a F-101, or an F-89…its too small…..I think its definitly a variant of the f-80, perhaps the f-94c model(because of the seperated non contoured intakes),I don’t believe its the navy variant(although roughly the same),alot of guard units in this neck of the woods flew these!

I would Like to visit the P-80 jet crash in the woods in west milford. could you please e-mail me the directions or coordinates for getting there?

Judging by the intakes, it appears to be an F80, or T33. The air intakes are the only feature I can use, as the aircraft is badly deteriorated.

Nice site, hard to bwlieve what 36 years has done to that plane but I am just as guilty as the rest in fact I cut the hole in the top of the right wing to see if the landing gear was still under it, thanks for the trip down memory lane

From what I saw, it was an F-89, which was still in service in Air National Guard units in the late 1960s. Less likely are a T2V, or T-33 (TV-2) which are Navy and Air Force (or Reserve, or National Guard). Try hitting this site: http://www.aviationarchaeology.com/

If it is an F-89J (or H), then I would suspect the folks at the NJANG might know where to start looking:

You might stir some interest with these folks: http://www.njatla.ang.af.mil/

Bear in mind that it might not be a NJANG aircraft, it could be from any ANG unit operating F-89J (or H) aircraft at the time.

Because of the period and aircraft type, I would suspect that the best place to look would be local newspaper archives in local libraries.

Have you checked for any dataplates giving type and serial number? What about inspector stamps on interior parts?

It looks as if the airplane was belly landed, which is odd, as usually folks would punch out rather than ride a jet down, though some times after folks punch out the plane can land rather intact (I know of a Marine RF-4B which had the crew punch out on final, and then the plane landed and rolled to a stop – it was flying in a matter of weeks.)

Posted by Randy Costantino on February 7, 2019 at 2:04 PM

I witnessed the crash sight about 25 minutes after the jet crashed. It just missed a house and clipped the tree tops next to the house. It then pancaked to the ground. It was is one piece although crumpled underneath. There were about 70 to a hundred people milling about. A generator or alternator had been thrown forward of the air craft and was embedded in a chain link fence about 100 feet or so ahead of the downed craft. We arrived before any officials and were able to go right up to the plane.

I still believe that the Jet is a Lockheed T-1B ( navalized adaptation of the T-33, also called a T2V-1 before the designation changes of 1962). You may wish to contact the National Museum of Naval Aviation at Pensacola, FL – they might be able to point you to the Safety (crash) archive information if it still exists. Unless the aircraft was based at Lakehurst (unlikely) I’m not surprised that they have no recvord. Likewise since Military files are purged of material every so often, and the accident happened so long ago, there may be no file remaining except in some dedicated historical archive. Have you tried the local area newspaper Archives ( or “Morgue”) for 1967 ( a lot of reading to be sure, but there may be at least a name in some article)

Wish I could be of more help

The answer is DEFINATELY out there, just waiting for someone to bust it open. Welcome to the fascinating world of wreckchasing. Remember, if it was easy, everyone would do it! Oh, I’m assuming you’ve already looked at the local library’s newspaper microfiche file. If you haven’t, its a great place to start. Good luck and let me know what you find!

Remember, most of these early 50’s and 60’s crashes were a “dime-a-dozen” so to speak. That is to say that crashes of military aircraft back then were considered “routine” with the old equipment available at the time. In fact, there is a true story of a T-33 pilot on a routine mission who ejected after some engine trouble somewhere over the high mountains of
California/Nevada, who walked back home after 4 months in the wilderness. People thought that he had delivered the plane to the Commies until a group of Boy Scouts came across the canopy some months later. The jet, however has never been found. (along with a couple of hundred other planes lost between the 30’s and 80’s.)

The wreck is DEFINATELY, WITHOUT A SHADOW OF A DOUBT, ABSOLUTLY, POSITIVELY, a Lockheed T-33 jet. I also consulted with my brother-in-law who is a retired USAF Major. He concurs. They were used as base hacks at the time of the crash, having been withdrawn from trainer service during the early sixties. Base hacks were used for transporting officers around from base to base, (they were a two-place version of the F-80) or just for qualified pilots to use to get from point A to point B faster than a MAC aircraft. Try to find a video of the movie, “The Crowded Sky” to see one.

You might try the USAF’s crash database or contacting the USAF Museum for some help. Either way, you’re in for one helluva interesting journey, as USAF crash databases don’t usually go back that far.

While looking at the jet in the woods, I noticed there was some controversey over what type of aircraft it was. While people may doubt me, I believe theat the aircraft in question is indeed a Lockheed T2V or T-1A Seastar, and not an F-101 or an F-89. To rule out the F-101: the jet in the woods is straight wing, and not swept, which very quickly rules out the F-101, as stated in previous e-mails. The F-89 is also twin engined. Also, the intakes on the F-89 are located below the
wings, while the intakes on the jet in the woods are located at about the same height of the wings (see http://www.wmof.com/F-89_02.jpg for a good picture of an F-89). This now nails it down to the Lockheed T-33/P-80/T2V/TV-1 family. A P-80 is a single seater, so that can be ruled out immediately. The T-33 can be ruled out for two reasons: #1 The T-33 has faired in intakes, but the T2V/TV-1 has intakes separated from the fuselage. Now, all these points have been stated, before, but ther is another point for ruling out the T-33 that I dont think has been noticed yet
(or I just missed it): #2, the windshield. The T-33 uses a 3-piece windshield, whereas the T2V/TV-2 uses a one pice windshield (T-33 Picture:

The curvature of the windscreen base on the jet in the woods does not have the kinks like on the T-33, rather it is one continuous curve. Personally, I believe that this is enough evidence to prove that the jet in the woods is a TV-1, however the only definitive proof would be to find the pilot or to get a copy of the crash record from the Navy.

I recently Found out about your site and the jet crash REALLY caught my eye. Being obsessed with aviation I could’nt believe that there was a P-80 crash an hour from where I live. my dad and i would LOVE to visit the crash. also, I have info on a lot of abandoned stuff in and around my town. i have been to the summit nike missle base with my dad before-not much left of it now only a foundation and a bunch of concrete bunkers remnents. there is the ruins of a paper factory nearby also.

I was looking for information regarding the F101 Voodoo and your sight came up on the list. I must admit that I am very impressed with the information and pictures presented, it is not every day you find pictures of crashed military jets on the net. I was doing some thinking regarding the F89 Scorpion scenario and if memory serves me correctly the F89 had been retired by 1967, leaving the T33 / T1A series the only tandem seat semi straight wing aircraft in the USAF / USN / USMC. The F89 also had a radar in the nose, this aircraft does not appear to have had provision for this.

The only other twin seat aircraft being operated in the U.S. during the late 60’s were the F100F, F101B/F, TF102A, F104D, F105F/G, F106B, F4, F111, TF9J Cougar, TA4, A6 / EA6, A7 and A37 / T37. All of these excepting the A37 / T37 range were swept wing of some description, the A37/T37 being side by side seated and a twin as well. As far as I know the T2V1 / T1A Seastar was only operated by the USN // USMC but I have seen references to them being operated by the USAF, I must check this up. I would suggest getting in touch with the USN to get their records dealing with aircraft crashes in that area in that time period, this should be available through their records department.

I am attaching a couple of pictures I pulled down from the net regarding the T1A Seastar, hope this helps as well.(I hope I have not infringed on copy rights, they only to show you the intake arrangement which is the dead give away. The front on picture shows the intake separation and the step below the front wind shield which is not found on the T33) I have been interested in aircraft as long as I can remember and have amassed a library on aviation unfortunately I do not have a scanner and live +/- 12000 miles away.

With regards to your article dealing with the aircraft crash in the woods, I must disagree with the statement that the aircraft was an F89 Scorpion. I am also of the opinion that the Aircraft lying there is a T-1A / T2V Seastar / Naval T33 Version. A clear indication that the aircraft in question is not a F101 nor F89 is that the article mentions that the Airforce removed the engine (indicating that the aircraft in question is a single engine aircraft) although the media do make mistakes, I am confused as to why the Airforce would remove the engine when is all liklihood she was a navy bird. The airframe is also to small to have been either F89 or F101 (and the F101 has swept wings and not straight wings).

So much debate about the Jet in the Woods. None of these guys has ever been there. Hell, i used to play ‘war’ in that thing when I was a kid. Unfortunately, it appears as though looters have taken their toll.

To clarify……it wasn’t a US Navy aircraft. It WAS a Air National Guard F-89 Scorpion. I mistakenly wrote F-101 in an earlier e-mail. (My bad…) Part of the tail was intact when we first went up there in the late 70’s. I was 9 or 10 then. And the nose and tail section looked a lot like the following photo:

Well, here’s why I can easily state it’s a T-33.

The choices we have are the F-101, F-89, F-84, F-80, T-33 or T-1A.

We can rule out the F-101. It has swept back wings, the wrecked plane does
ليس. For this reason the F-101 is an impossibility

The F-89 is too slender and small in its rear fuselage and the jet intakes are much too angular to be those of this wreck. Also, in the F-89 the crew positions are much too high to be that of this plane, as well as the fact that the wing area is much too large to be that of the wreck.

The F-84 can be ruled out completely even more easily since it’s jet intake was the nose of the aircraft, and no special side slits had to be made to accomodate the intake.

The F-80 is the closest fighter version we have to the wrecked Jet, however, several factors keep the wreck from identifying itself as it, including the fact that the wreck had 2 seats (very easily identifiable because of the two ejection seat rails) The nose itself is also too long to be that of an F-80, and this reason, again, is to accomodate the twopilots.

Now, the T-1A is actually much easier to rule out than you think it is. That is a photograph of a T-1A

this is a photo of the T-33:

In the T-1A, which is not the case with the T-33 or the wreck, the pilots are positioned very high in the cockpit. The tail elevators are very high on the vertical stabilizer itself. The cockpit glass also curves upward toward the end and the rear edges of the plane come up to meet it, if you can see it. The T-33 has elevators much closer to the fuselage, the glass canopy extends all the way around the cockpit, and does not stop behind the rear pilot’s seat. The tail is smaller in the T-33 than in that of the T-1A. The tail section is about 50 yards away from the fuselage, and visible through the brush. You can see that the rudder hinges still basically work, actually, the elevator hinges are locked in place. The tail itself is much too short to belong to that of a T-1A. As a side note, the T-1A’s nose is a bit more slender than a T-33’s. The argument that the
letters spelling “Pensacola” on the aircraft prove nothing. Both T-1A’s and T-33’s were based at Pensacola, and it could also mean many things. Just because a Trainer aircraft is based in Florida doesn’t mean it stays around that area. The aircraft are always on the constant move. For all we know this wreck could have been based out of McGuire AFB during its crash.

The parts I have cannot confirm what the plane is, HOWEVER, there is something that may be able to prove exactly. I believe 99.999% that this plane is a T-33 trainer jet. But when I visited I noticed that the original rubber was still attached to the rudder pedals. If we were really that into it, the pedal could be taken off of the aircraft, checked for its part number, and then see which planes this part number goes to. From that list we’d have other parts that could be inspected, such as the
flight stick handle in the front cockpit of the wreck.For all I know, I bet that it’s a T-33. My proof is above.

While I was at the “The Downed Jet”, it was engulfed in mud about 3 – 5 feet deep. I thought I would see if there was anything in the mud, so I reached down deep, covering almost up to my shoulder in mud, when my hand hit two objects. I pulled them both up slowly. One turned out to be plexiglass from the cockpit, the other turned out to be a portion of either the trailing edge of the wing. These were fairly small pieces, and since themud covered them by at least 3 feet, they would not have been seen during any season. Therefore, with this reasoning, I placed these two small pieces of the plane under my care and tried to restore them as best I could. I had no idea it would take this long, but the restoration is just about as complete as I can get it with my tools of sandpaper and a powerwasher (which do very well, actually) Much of the metal is brittle due to its rusty condition, and even the power washer could not lift all the rust off.

– Windscreen frame is wide
– No supporting central bar or loop (and no evidence of one being cut away or broken off.)
– Second instrument panel coaming seen in back, so it’s a two seat jet with tandem seating
– Intake seperated from fuselage (not just filleted in.) then quickly blends in
– Intake front reasonably in line with windscreen
– Nose appears to head somewhat straight out from windscreen, not sloped
– Roughly circular or oval section behind the cockpit
– And an “unofficial” measurement, the intakes are about as far down below the edge of the cockpit as the windscreen is high.

And the mentioned aircraft: F-80, T-33, T-1A/T2V (it is noticably different from the T-33, you couldn’t mistake them if you saw the two.), F-101, F-89

Comparing their shapes and characteristics (+ for similar, – for different) :

-Central windscreen frame
-Intake not seperated from the fuselage
-Single seat

T-33 – for front view, to help illustrate

– Intake not seperated from the fuselage, but filleted into it.
– Central windscreen support

+ Clear front windscreen (no central supporting “loop”) – different design
from the T-33 or F-80
+ Intake seperated from fuselage – again, new design, not shared with the T-33
+ Intake in line with windscreen
+ Twin seat
+ Intakes about right distance from edge of cockpit (from bottom of windscreen.)

Very strong possibility of being a T2V

– Intake in wrong location
+ There were some two seat models
– Strongly sloped nose from front of windscreen
– F-101 fuselage has the wrong shape for this aircraft, and is too deep.

Not an F-101, even a twin seater.

+ Twin seat
– Central supporting frames on windscreen
– Twin engine, beneath and somewhat behind cockpit (see it here) (No reason for the shape seen in the rear view, as the engines were lower.) The F-89’s cross section is deeper, and more closely resembles an infinity symbol or flattened, sideways figure 8 than a circle or oval.
– Intakes are *very* low – lower than in the a/c in the woods.

The only one of the aircraft that matches what you see in the woods is the T2V / T-1a Seastar.

Have to say, that’s definately *not* an F-101. The intake location is completely wrong (the F-101 was farther back.) The wing doesn’t look swept either, but that’s hard to say with the placement.I’d say you’re looking at either some early interceptor / ADF, or a trainer. (Intake’s wrong for an F-80, T-33, or F-94, though.) Wider angle pictures (with more of the layout) would help in ID’ing it – as well as pics of the cockpit (looks somewhat dual-place.)

This line… “it was … the first jet aircraft that did not directly incorporate the jet intake along with the nose ” is complete and utter bull. The first test aircraft from Gloster and Heinkel had nose intakes. Most first and second generation jets either had
pods, or side intakes. (See: ME-262, Gloster Meteor, de Havilland Vampire, Airacomet, F-80, T-33.) Yes, I’m nitpicking, but it’s just WRONG.

If you compare what you have there to this and this you’ll see what I mean.

The “jet in the woods” cannot be ANYTHING but a T-33 “TEE BIRD” jet trainer. An F-89’s intakes are way far forward of the cockpit and the nose was distinctly more rounded. Anybody who refers this aircraft to be an F-89 or F-101 simply does not know what he is talking about. Check the USAF’s on-line aircraft description base. If it was a “Sea-Star”, it would not be a USAF aircraft, although it was basically the same aircraft. The T-33’s were used as base “hacks” at the time of the crash and were definately not front-line aircraft.

I can give you clear evidence of why I think it was a F-89 rather than a F-101. The F-101 had swept wings with the intakes in the junction between the wings (root) and the fuselage.The F-89 had straight wings and the intakes forward of, and below, the wing roots. The only other US interceptor with such a configuration was the F-94 which this could not be because the F-94 had it’s intakes directly forward of the wing roots.

Compared to the condition of this wreck, most I have seen were WRECKS. I remember how as a New Jersey Wing CAP cadet in 1964 my squadron went out to mark the wreckage of a T2V (the Navy T-33) with yellow Xs so that folks searching for down airplanes would know it was not the one they were searching for. The P-80 (later F-80 was the common ancestor of the T-33, T2V, and the F-94 Starfire, and I am well aware of the configuration of airplanes, both intact and wrecked.

It has been over 40 years since I set foot in NJ. I am living in Texas now. Sorry I can’t help you as to the location of any airplane wrecks or other ruins in NJ. The T2V was in Sussex County (that’s why my squadron got the job of marking it). It wasn’t too far from a housing development, and I bet it has been replaced by housing in the intervening 40 some years.

I just wanted to clear up the identification of the wreck featured on your website. There were F-101Bs based at McGuire AFB in the 60s, all F-101B/Fs were transferred to the ANG in 1969 following the retirement of the F-89J/Hs. I can understand how someone who was only casually acquainted with those cold war interceptors could after a glance mistake one for the other as they both had two seats, two engines, and a tail boom above the exhausts. The most outstanding differences for ID purposes are that the F-101 had swept wings and tail, and a much different intake location.

The wreck shown is clearly a F-89. The intakes are on the “cheeks” of the nose and rounded rather than Y shaped and on the wingroot jutting from the leading edge. The T-33 and T2V both had air intakes directly forward of the wing leading edge. The F-89s were below and forward of the wing leading edge. The F-89 in your photos was probably a J or H version with a rounded nose on the tip tanks. I included the F-89A photo because it showed the location of the intakes better than the D photo did. After the F-89C, all had the fuselage sides flattened in front of the air intakes as on the F-89D photo. The angle of the flattened section is more pronounced than on the similar areas of the T-33 or T2V-1.

The T2V-1 had the instructor’s seat higher than the student’s seat, whereas the T-33 and F-89 had them at the same level. Of course they seats won’t be in the airplane so. . . so much for that! The engines of the T-33 & T2V were normally removed by removing the aft portion of the fuselage (roughly where the lines are on both fuselages in the picture). The F-89 and F-101 had engines below the wing and as a result they were normally removed by lowering them from the engine bays. It was common for both the USAF and USN to salvage engines from wrecks when possible, but as the wrecks were usually on their bellies when salvage was possible, the normal technique was to simply chop a hole in the fuselage above the engines and lift them out. This was how the engine had been removed from the T-2V-1 wreck I helped mark in 1963. Thus having a large hole in the fuselage where the engines were proves nothing in particular except that they were removed. For the obvious reason it is not common to have engines which are normally removed by lifting them out (the Harrier is an exception).

The keys to identifying this machine are several . (1) it is a single engine aircraft. (2)The large opening aft of the wings shows that the engine bay is above the wings. (3) the wings are straight, with a small kink fillet at the root. (4)The Intakes are bifurcated along the fuselage, just under the forward cockpit. (5) The “Nose Cone” has a characteristic shape (6) the aircraft is partially white, partially orange. (7) Some earlier pictures ( by someone) of visible print on the wreckage noted the word “Pensacola” .

Now – the F-101 ( all versions) has a small , swept wing well aft of the cockpit , not the straight wing of the wreckage . The F-89 (all Versions) had a straight wing , but no kinked fillet, and two engines placed at the bottom of the fuselage, not above the wing .Neither the F-89 nor F-101 ever served in a Navy traing capacity, and the wreckage is painted in white and orange – which are indicative of 1960’s USN training scheme. Both the F-101 and the F-89 had distinctive rounded noses, not the oblong shape in the “nose cone” picture.

So , that leaves the T-33 , or versions therof as a contender. The Breakpoint on the ID is the Air intake. The Production F-80 and the T-33 had “D-shaped” ( as one writer put it) intakes. The problem of turbulence of the boundary layer of the air in the intakes ( which had caused the collapse of the XF-80 intakes, leading to the D- shaped redesign , starting with the YF-80) was solved by a separate separate vent next to the fuselag, the boudary air thus collected being vented above the intake system through some “gills” . It was aerodynamically satisfactory, but not pretty.

In the T2V redesign, the Intakes were separated from the fuselage by a spike system , which passed the boundary layer air away from the intake mouth entirely . That redesign eliminated the need for the “Gills” above the intake. Note that area above the the intake area of the wreckage has no gills.

My conclusion ( again): The aircraft is a Lockheed T2V-1 (T-1A) , operated by Naval Air Training Command ( Orange& White paint) , out of Pensacola.

I got a chuckle from the individual saying that he had gone to the AZ desert to find a WWII Jet. I was based in Tucson , AZ for 5 years back in the late 60’s, and – while I found a lot of junked / scrapped aircraft at old airports , never did find a “WWII Jet” ( maybe ‘cuz the only two that the U.S. had prior to September,1945 ( i.e. V-J Day) were the Lockheed P-80 and the Bell P-59.

I did once find one half of an abandoned/junked F-84F, but that is another story…………….. hope this info helps put this ID problem to rest.



تعليقات:

  1. Tushakar

    أعتذر أنني أتقاطع ، لكنني أعطيك المزيد من المعلومات.

  2. Darnel

    أعتقد أنك مخطئ. أقدم لمناقشته. اكتب لي في PM ، وسوف نتعامل معها.

  3. Wakler

    أعتذر ، لكن في رأيي تعترف بالخطأ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في PM.

  4. Hearne

    لذلك من الممكن بلا حدود مناقشة ..

  5. Vudoktilar

    أنا قادر على تقديم المشورة لك بشأن هذه المسألة. معا يمكننا التوصل إلى إجابة صحيحة.

  6. Sa'eed

    أعتقد أنك لست على حق. سنناقش.



اكتب رسالة